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A：又稱為聯合減量，依據議定書規定，公約中所有附件一國家，可以利用執行共同排放減量計畫的方式，提供資金或技術向其他附件一國家交換或取得所謂的「排放減量單位 (Emission Reduction Uunits, ERUs)」額度，以作為未來交易或抵減排放量之用。 其第一個起算期從2008年至2012年。 Q03.何謂排放交易？ A：與共同減量同樣為僅限於公約附件一國家間的交易機制。 公約附件一國家可以向排放量尚未達到容許配額的其他公約附件一國家，購買取得其尚未使用或剩餘的排放單位（Assigned Amount Units, AAUs）。
鐵路系統的用電來源也備受關注，印度鐵路耗電量是數一數二高的，占總電量 2.4%、每年消耗 26 億升高速柴油（High Speed Diesel，HSD），有鑒於這可觀的潛在成本、需求量與二氧化碳排放，印度斥資 1,800 億盧比（crore），計劃在 10 年內打造 100% 再生能源供電的鐵路 ...
聯合國開發計畫署（UNDP）指出，碳市場就是買賣碳信用額度（carbon credit，或稱碳權）的交易系統，一個可交易的碳信用，等於削減、封存或避免產生一噸二氧化碳或其他等量的溫室氣體。 碳市場大致分成合規（compliance）與自願兩大類，前者因國家、區域或國際政策要求而創立，後者是基於自願而發行、買賣碳權。 目前自願性碳權的供應，主要來自發展碳項目的民間單位，或發展通過碳標準認證的政府。 在「總量管制與交易」原則下，企業取得政府核發的排放許可或配額，超出配額的污染者必須向獲准銷售的其他單位購買碳權。 二 五年歐盟成立全球第一個國際排放交易系統（ETS），已運作或發展中的ETS包括加、日、紐、南韓與美國。
台灣交通安全協會副理事長林志學解釋，台灣各地的交通現況，普遍的路權弱勢者都是選擇低碳交通的用路人，如人行道或自行車道規劃不良、公共運輸不便利、機車路權不彰等，長期下來，民眾容易心生「駕車較方便安全」的念頭，而滿足私人運具的道路規劃
法荷航空集團今天透過新聞稿說：「公司取得選擇權，可從2029年起為期多年，每年購買多達2500萬加侖或7萬5000噸永續航空燃料。 歐盟今年稍早達成協議，為歐洲各航空公司設定具約束力目標以增加清潔燃料使用。 協議規定到2025年底時，供應商必須保證為歐盟各機場所提供燃料中，2%為清潔燃料，然後到2030年底時增為6%、2035年底增至20%，並在2050年底時增至70%。 而在全球最大航空市場的美國，華府目標是與航空業合作，到2030年之前達到年產永續航空燃料30億加侖，計劃2050年達標所有航空燃油都是永續航空燃料。 美國去年生效的降低通膨法案，提供燃料生產業者每加侖1.25美元減稅優惠。
『碳交易』是為促進全球溫室氣體減量，減少二氧化碳排放所採用之市場機制，即將二氧化碳排放權作為一種商品，從而形成二氧化碳排放權的交易。 為提高企業減碳的成本有效性，聯合國『京都議定書』中提出『清潔發展機制』（clean Development Mechanism, CDM）、『聯合屢約』（Joint Implementation, JI）與『排放交易』（Emission Trading）等彈性機制，為具有法律約束力 (Compliance market)的減量額度機制，提供碳交易市場的法定基礎與經濟誘因。 自願性的減量機制大抵參照清潔發展機制（CDM）的方法學理論，建立以項目為基礎的計量、審核標準，只是排額度審核、登記、簽發由獨立的機構進行。
本市多年來輔導公寓大廈社區推動節能減碳，從經驗中發現推動社區節能減碳除完整面向與標準的指標，並需給予提供獎勵的誘因鼓勵參與，逐步提昇社區自發改造成低碳社區的意願和能力，讓爭取低碳社區標章的行動在本市形成一種效應，激勵越來越多的社區加入減碳運動。 「新北市低碳社區標章認證制度作業要點」，規範標章申請、審查、驗證方式，核發標準，以及獎勵規定。 標章認證之指標包含綠建築、綠色能源、循環資源、綠色交通、永續生活環境及創新作為等6大面向，18項指標，總計150分。 提出標章申請之社區將通過新北市低碳社區標章認證委員會，進行專業客觀審查依所達分級標準核發標章。 指標評分60分以上社區，可取得銀鵝級標章認證；80分以上可取得金熊級認證；指標評分100分以上社區，可取得白金級標章認證。
