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概要. アメリカ合衆国 の一部と 欧州 では ゼロエミッション車以外の新車販売を禁止するZEV規制が広がっている。 米 カルフォルニア州 では 2035年 までに新車販売におけるZEV比率を100 %とすることを決定 [2] 、 トヨタ自動車 が規制への賛同を表明している [3] 。 さらに、 ワシントン州 [4] と ニューヨーク州 [5] でも同様のZEV規制が決定している。 また、欧州も2035年までの新車販売におけるZEV比率100 %を決定した [6] 。 日本 では 2021年 （ 令和 3年）に 菅義偉 首相が、2035年（令和17年）までに新車販売における電動車の比率を100 %とする目標を発表した [7] 。
概要. 従来、静岡電気鉄道では 1921年 10月に日本車輌製造本店で製造されたデ3・デ5・デ6と称する3両の有蓋電動貨車が在籍していた。 貨物輸送需要の増加に対応して 1925年 には有蓋貨車と無蓋貨車を各5両ずつ日本車輌製造本店に発注しており、またデ3とデ5が 秋葉線 へ転出することになったことから本形式が増備された。 1926年 に名古屋の 日本車輌製造 本店にてデ10・デ11・デ12の3両が製造された。 車体. 全長7,722 mm ・全幅2,172mm・全高3,447mmと小柄な車体で、浅いシングルルーフ構成の屋根と羽目板張りの側板を組み合わせた、設計当時としては一般的な構造の木造有蓋貨物室の前後に側面扉のないデッキを設け、ここに3面折れ妻構成のガラス窓付き妻板を取り付けている。
GV-E197系気動車 （GV-E197けいきどうしゃ）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）の 事業用 気動車 。 概要. JR東日本ではこれまで、在来線における 砕石 （ バラスト ）の輸送並びに散布には、 国鉄 から承継した 機関車 （ DD51形 ・ DE10形 など）と事業用 貨車 （ ホッパ車 ： ホキ800形 ）を用いていたが、いずれの車両も老朽化が進んできたことから投入が計画されたものである [1] [2] 。 砕石輸送だけでなく、 入換作業 及び回送列車の牽引作業（ 牽引車 ）としての利用も想定されている [1] [2] 。 気動車 方式を採用することにより、 電化・非電化 区間を問わず走行が可能になっている。
原動機付自転車 （げんどうきつきじてんしゃ）とは、 日本の法律 上の車両区分の一つで、 道路交通法 では総排気量50cc以下（電動機の場合は定格出力0.6kW以下）の原動機を備えた二輪車、 道路運送車両法 では125cc以下（電動機の場合は定格出力1.0kW ...
リニアモーターカー （ 和製英語: linear motor (motour) car 、略語： リニア ）とは、 リニアモーター により駆動される乗り物。 超電導リニア の最初の開発者であった 京谷好泰 が名付けた和製英語である。 日本では主に 超電導 磁気浮上式鉄道 （英:Maglev、マグレブ）を指す [1] 。 リニアモーターは、一般に円筒状と円柱状の固定子と回転子から成る モーター を、帯状に展開し、回転運動の代わりに直線運動をするようにしたような形態のモーターである。 リニアモーターカーは、リニアモーターにより直接進行方向に加速及び減速する （鉄道）車輛 である。
台車はボルスタレス方式で可変絞り付き空気ばねならびにヨーダンパを搭載するDT64形電動台車・TR249形付随台車を装着。 軸箱支持は軸はり式で上下動ダンパーを搭載するほか、軸ばねには防雪カバーを、先頭台車は雪対策として強化型 雪かき を ...
概要[編集] 房総 地区の 電化 路線の末端区間における ワンマン運転 対応車両として、 2020年 （令和2年） 5月12日 から投入が発表された [JR 4] [新聞 1] 。. 同区間ではそれまで 209系2000・2100番台 が4両または6両編成で 運用 されていたが、それぞれの ...
