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- 2020年受到疫情影響，全球運力需求大幅減少，航商透過減少航班、減速慢行來限縮運力供給。 2021年各國陸續解封後，民眾報復性消費，運力供不應求，而新造船舶也要一段時間後才能正式下水，再加上長賜輪擱淺埃及蘇伊士運河的問題讓運力供給雪上加霜，運價大幅上漲，航商也向客戶徵收附加費。
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為什麼航運股大漲?
2021年航運業高獲利的榮景為何?
2021年航運產業景氣循環高點為何?
2022年航運業會有什麼變化?
2022年5月4日 · 高額的年終獎金背後反映的，正是航運產業在2021年的高營收、高獲利。 在今年《數位時代》「高價值企業100強」調查中，並未納入航運業，因為它的好表現，主要跟新冠疫情、產業循環2大因素有關，並非有突破性創新或轉型作為。...
2024年5月14日 · 在2021年航海王時代，整個航運當沖盛行，成交量佔台股曾高達40％。 在貨櫃三雄飆升兩倍的4月～6月間，電子股有三個月的時間受資金排擠，股價下跌。 前陣子營建大漲，法人買盤主要來自投信，外資沒有太大動作，但最近航運動了，外資就坐不住，一周內大買陽明及萬海13萬張，創下今年最大買超手筆。...
- 船高了，那裡水漲？
- 「長榮」Vs.「長榮航」差一個字，差很多！
- 國際油價助攻
- 宅經濟發威
- 當心貨航轉折點
春暖花先開，經濟復甦，航運股先漲。領先反應後疫情經濟復甦的股票，就屬航運類股最具指標價值。截至2021年1月4日，交通運輸及航運類股股價在過去60天漲了45% ，是台股最強類股。 航運股大漲，是「悲極生樂」的結果。 疫情初期，全球大封鎖，全球9條主幹航線綜合停班率一度高達74%，所有的航運業者都悲觀地預期全球貿易將大受打擊，因此減少船隻、貨櫃等供應量。沒想到亞洲各國經濟從2020年下半開始強勁復甦，造成供不應求。亞洲需求比預期高，連帶排擠歐洲航線的供給，造成11月起，全球航運供給大緊縮。 疫情下缺工、缺櫃又缺船，讓航運合約價格大漲。因為漲得太快，本來每月報價的船商，還要改成每週報價。 法人研究單位紛紛上修航運股的獲利預估，造成市場搶進航運股，股價大漲。法人預估，到2021年第一季，美洲線運價...
不是所有的航運股都會漲。「長榮」股價飆漲，但是「長榮航」表現就普通。為什麼差一個字差這麼多？ 航運類股又可細分為五大子類股：貨櫃航運、散裝航運、海陸空貨運承攬、貨櫃運輸集散及倉儲、海陸空大眾運輸。 從五大子類股漲幅，也可以看出本次反應主要的還是缺櫃，而非貿易復甦。 因為「散裝航運」成本較低，主要運送的是煤礦、鐵礦沙、化學原料、穀物糧食等大宗貨品。推動散裝獲利的因素更偏向基礎建設、民生物資等硬需求，但此類股的平均本益比較貨櫃航運低。 至於「航空股」主要由華航和長榮航「航空雙雄」領軍。航空股獲利受到客運的影響較深，在全球邊境管制尚未恢復的不確定性下，股價表現較差。（延伸閱讀：大型客機空蕩蕩，航空公司為什麼還增闢航班？）
油價佔運輸業總成本比例約10%至40%，幫助航運獲利的一項重要因素，就是維持低檔的國際油價。 2020年初油價崩盤後，讓石油輸出國組織及其夥伴國（OPEC+）達成減產協議，美國原油開發商也削減投資，在下半年終於穩住油價在50至55美元間，有助於航商維持低成本。 不過隨著航運需求爆發，油價止跌回升，超低油價恐怕不復見。法人普遍預估，2021年的國際油價將維持在60至70美元間，等同於2006年的原油價格，對航運公司來說，成本負擔並不大。 在疫情壓抑航空需求下，國際油價可能在2021上半年都不會有「報復性反彈」，因此對航運股來說，也是一記利多。
疫情讓全球的外出旅遊消費轉往零售商品消費，宅經濟刺激貨櫃航運需求。歐洲、美國的零售業銷售指數都已從谷底回升，並開始補庫存。 台灣對美國的貿易順差（出口減進口）因此在下半年開始暴增。對美國出超在2020年10月來到18億美元，比去年同期增加12.4%。1至10月累計出超更超過50%，顯示美國的需求大爆發。同時台灣對歐洲出口也是正成長。 美國在2021年還會出台已通過的財政法案，其中包括現金支票、失業救濟金、薪資補助等，有助於支撐未來美國的消費市場。法人預估，到2021年2月農曆年前，歐美的航線需求都不會掉。
不過回到基本面，即時宅經濟發威，但全球貿易並未如航運股前景樂觀。世界貿易組織（WTO）預測，2021年的貨物貿易量年增7%，從2020年的年減-9.2%轉正，但仍無法回到疫情前水準。且新冠疫情在英、歐都有惡化的跡象，WTO認為，如果疫情再度擴大，2021年貿易量可能會年減4%。 投資貨櫃海運類股，要關注的是TEU（20呎標準貨櫃）運量數據。10月時，統計網站CTS的進出口量及價格指數都創下近期新高，現在進場，很可能已是追高。 國際貨櫃運輸量 另一個要小心的是，航運類股的融資餘額（投資人借錢來買股票）在12月29日超過50萬張，10月29日僅25萬張，2個月增加1倍。融資餘額是判斷市場投機的重要指標，投資人不可不慎。如果未來疫情變化，也要注意TEU是否受到打擊，轉折點可能就是出場時機。 缺櫃行...
2023年12月21日 · 2021年長榮海運的「長賜輪」擱淺在蘇伊士運河一週，竟引發一整年的運價暴漲，以及半世紀以來最嚴重的通貨膨脹，顯見這條運河的重要性。 （本圖為示意，非擱淺船隻） (來源：Dreamstime/典匠影像) 撰文者：韓化宇. 商周頭條 2023.12.21. 摘要. 長榮、陽明近一個月大漲30%，沈寂已久的航運股再次翻紅。 以哈戰爭的負面效應正在擴大，導致蘇伊士運河運輸中斷，船舶被迫繞道非洲好望角，使營運成本大增。 股民一致的疑問：這波航運股行情，可以跟嗎？ 「航海王」要重出江湖了嗎？ 近一個月，全球航運股齊聲反彈，長榮、陽明、馬士基、以星等，漲幅都高達3、4成。
2023年12月19日 · 儘管2021年2022年的營收獲利依然很好，但是股價已經回不到過往高點，要知道，市場會是以長期的角度來評估公司現在的股價，簡單來說大家知道航運短期的供不應求跟運價飆漲已經差不多了，只能這樣高不起來，市場沒有期待，所以從圖片也可以看到航運的股價通通跌落。 作為巴拿馬運河全球貿易的重要水道，全球約有6%的海運會通過巴拿馬運河，正面臨嚴重的乾旱，因此不得不實施限制船隻通行減少，進而影響到全球海上貿易。
延續到 2021 年，全球海運類股業績持續「爆發」，光是台股的貨櫃三雄仍然翻倍地漲，以 2021 年封關日的收盤價來看： 長榮以 142.5 元作收、下跌 1.5 元，全年漲幅 2.50 倍
2021 年是台股航運族群爆發的一年，其中更以「貨櫃航運」為領頭羊，股價屢屢突破各大券商目標價，網路上也紛紛出現許多「航海王」的投資朋友，透過投資相關類股身價暴漲。 究竟這個曾經只是「景氣循環股」的產業到底在夯什麼？ 運價又會漲到哪裡去？ 本文帶你一次揭曉！ 上海出口貨櫃運價指數 SCFI 翻黑，一舉跌破 1,000 點至 999.25 點，週跌幅 3.33%。 貨櫃航運介紹. 貨櫃航運屬於三大航運產業（海運、空運、內陸運輸）中的海運業。 海運業又依照貨品種類以及船舶設備的不同，可以再分為「貨櫃航運」以及「散裝航運」兩類。 我國貨櫃航運的代表企業為長榮（ 2603-TW ）、陽明（ 2609-TW ）以及萬海（ 2615-TW ），合稱貨櫃三雄。
