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2024年3月5日 · 今年是Škoda品牌進入台灣市場第十年，去年銷售量突破一萬輛，今年將有6款新車上市，預計下半年導入首款電動休旅Enyaq，並將在Škoda經銷商設置10座以上360kW（瓩）直流充電樁。
2023年10月17日 · 氫能好在哪？. 能取代電動車嗎？. 電動車不再一枝獨秀，國內業者陸續投入發展氫能載具，從轎車到巴士都能看到氫能版，就連基礎設施加氫站也準備就緒，新能源車進入新一輪競賽。. 陳映璇. 2023.10.17 | 電動車/交通科技. 在全球減碳的趨勢下，交通運輸占全球 ...
- 行動差異①對顧客需求的看法差異
- 行動差異②滿足顧客imaging需求的產品服務差異
- 行動差異③在照相底片市場競爭力之差異
- 行動差異④集中投資多角化事業的差異
- 行動差異⑤組織上的差異
柯達自創業以來，以照相底片產品滿足了許多消費者的需求。柯達品牌推出各式照相軟片。一九九○年代，隨著新式數位相機接二連三地發售與普及化，照相底片市場很明顯呈現衰退。 面臨危機的柯達，於一九九三年首次從公司外部聘請摩托羅拉前任執行長喬治．M．C．費雪（George Myles Cordell Fisher）。摩托羅拉具有強烈的半官方／半民間性格，且有喜好討論的企業文化，公司風氣雖與柯達完全成對比，但在從底片轉移至數位機器的時期，費雪算得上非常合適的經營者。 費雪將顧客需求重新界定為「從提供底片轉為提供網絡與消耗品」，並向公司內部公告。這是因為他認為顧客使用照相底片作為「Imaging」（心象化）的手段，在數位網絡的時代這些手段會越來越多樣化。他認為照相底片可和數位相機共存、互補。具體的產品服務則...
隨著數位相機的普及，照相底片市場的三個收益來源「相機」、「底片」、「相紙及藥水」當中，「底片」和「相紙」兩個呈現衰退；剩下的只有「相機」，也就是「數位相機的製造與銷售」。 柯達也捨棄集中火力於底片的方式，踏進了數位相機市場。 柯達的傳統策略被稱為「刮鬍刀模式」。這起源於刮鬍刀品牌吉列的策略，帶著賠錢的覺悟以低價銷售刮鬍刀，等消費者習慣刮鬍刀後回流購買替換式刀片，再獲取適當利益。 同樣地，柯達先前之所以將重點放在底片而非相機，也是為了從底片獲得附加價值，這是數位相機沒有的；因此必須提升數位相機本身的利益才行。 柯達雖投入了數位相機市場，但競爭對手並非只有富士，它必須和索尼等電子製造商，還有佳能、尼康等相機製造商競爭。在美國的數位相機市場，一九九九年索尼的市占率雖有三○%，到二○○二年卻跌至一○...
一九九○年，柯達在全球底片市場的佔有率約六○%，富士軟片約一五%。到了二○○○年，柯達只剩三八%，富士軟片則是三五%，二○○一年情勢就反過來了。 情勢逆轉的原因之一在於富士軟片於一九八六年引進市場並大獲成功的拋棄式相機。 這項產品在全球也大受歡迎。柯達除了面臨市場衰退，還被富士軟片等其他競爭對手追上了。這是因為柯達長期處於獨占地位，不習慣競爭；加上柯達的底片價格比富士軟片還高出二○%，還有沃爾瑪等零售商開始引進與其他製造商合作的自有品牌（Private Brand），更加促進柯達市占率低落。 富士軟片在發生雷曼兄弟迷你債券事件的二○○八年曾經減收，但柯達卻早在十年前就開始呈現市場衰退的影響。這反映出柯達無法堅守市占率，而富士軟片則發動攻勢，在產品開發競爭中也占了價格優勢，成功拖延了市場衰退的...
當現有事業成熟，無論哪一家企業都會為了成長而不得不多角化經營其他產品事業；柯達和富士軟片也都需要「事業的多角化」。 底片相關事業比率之所以下降，液晶螢幕用光學薄膜等相關事業是極大因素。這可說是艱難的方向轉換，藉由奪取其他公司的市占率以減輕照相底片市場衰退的影響，同時也是多角化經營新領域。 一九九○年代，柯達每年約投資八百億日圓，十年間約投資了八千億日圓收購或投資癌症治療藥品、噴墨式印表機、Photo CD等許多領域之企業。從地區來看，它也投資到中國，但最後柯達並未建構足以取代照相底片的事業。 二○○一年，富士軟片以約一千六百億日圓收購與全錄的合資公司「富士全錄」的股份，使之成為子公司。全錄在工作站（Workstation）事業上失敗，正是需要資金的時期。多了這家子公司後，Document S...
一九九○年代是柯達因應照相底片市場的數位革命最重要的時期。一九九三至二○○○約七年間，率領柯達的是前摩托羅拉執行長的「經營專家」喬治．M．C．費雪。 接下來二○○○至二○○五約五年間，是柯達元老級的丹尼爾．A．卡普（Daniel Allen Carp）；二○○五至二○一二約八年間，則是由出身惠普（HP）印表機部門的安東尼奧．M．培里斯（Antonio Manuel Pérez Álvarez）領導。 在危機時代掌舵的費雪試圖革新柯達傳統的商業模式和企業文化。他的嘗試包括「從靠自己單打獨鬥到外包」、「從垂直統合到扁平化企業」、「從提供底片到提供網路與消耗品」，企圖將柯達的企業文化改變成如摩托羅拉般「可以彼此討論」。 費雪雖提出了願景與方向，但是，據說柯達的中間管理階層極力抗拒。費雪在卸任後受訪...
2020年3月4日 · 首先是充電規格的問題。 目前電動車充電，可分為快充（DC 直流電）、慢充（AC 交流電）。 快充指的是能在30分鐘內，將電力從0%充到70%~80%；慢充則需3~6小時，才能將電力完全充飽。 以快充來說，可分為特斯拉的Supercharge、歐洲美國的CCS、日韓的CHAdeMO，以及中國的GB/T四種規格。 台灣今年可以看到特斯拉、保時捷和 YES 來電三大快充體系，前兩家會是自有規格，裕隆集團旗下的「YES!來電」，則可支援歐規CCS、日韓CHAdeMO等不同規格。 福斯集團、賓士、BMW、福特、保時捷，在2017年合資成立一家能源公司「IONITY」，目標是在全歐洲，打造統一規格的電動汽車充電網，預計在今年底前，會在全歐洲主要交通幹線，建設400座快充站。
2018年12月11日 · 死守底片產業，賣數位相機仍破產. 柯達︱Eastman Kodak Company. 相機與底片商柯達（Kodak）是數位轉型失敗的經典案例。. 市場對底片的需求在2011年到達史上顛峰，隨後一路急轉直下，之後更是兵敗如山倒。. 柯達在跨入數位成像上面臨困難，當時的執行長裴 ...
2022年10月17日 · ＃電動機車 ＃光陽. 陳映璇. 衝刺電動機車市場，機車大廠光陽Ionex今（17）日一口氣推出6款電動機車，涵蓋50cc綠牌、白牌到商用車款。 隨著產品線的增加，在服務量能上，今年底前光陽換電站將達2,000座，經銷通路擴大到50個據點，並朝「坐二望一」的電動車市占率目標前進。 光陽今推出i-One Air綠牌等級動力電動車，並找來藝人比莉站台。 圖／ 陳映璇攝影. 光陽電動車Ionex一次端6款，綠牌、白牌、商用都有. 光陽Ionex電動車擁有i-One、S系列兩大產品線，今日推出i-One Air綠牌等級動力電動車，採單顆電池，車重79公斤（不含電池）、座高僅73.8公分，以靈活輕巧好騎為主。
2023年10月23日 · 選在自家氣體工廠蓋示範站. 聯華林德是聯華實業與德商林德集團共同成立的合資公司，也是台灣最大的工業氣體製造商，服務客戶遍及半導體、石化、醫療及食品製造業者，並強調其氫氣製程屬於低碳排，運用天然氣裂解產氫，並搭配碳捕捉（Carbon Capture, Utilization and Storage，CCUS）技術。 為何氣體製造商要跨足蓋加氫站？ 主要是國發會去年3月公布 2050淨零排放路徑圖 ，並將氫能列入12項關鍵戰略之一。 「我們覺得這個時機成熟了，加上合資夥伴林德集團已在全球建逾200座加氫站，產品成熟度高。 」沈欣儒說。 聯華林德希望帶頭建置示範加氫站，讓大眾看得到、摸得到，了解車輛是怎麼加氫、加完氫的效率表現，並協助政府機構建立法令與安全規範。
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