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- 全球車用晶片市場供給持續吃緊，國際IDM大廠全力衝刺車用電子32位元微控制器（MCU）及車用電源管理IC產能，不過，仍難以滿足汽車品牌大廠需求。 供應鏈預期，這波全球車用晶片供給吃緊效應，將至少延續到2023年底，在產能排擠效應下，造成消費性電子32位元MCU、電源管理IC、功率半導體等供給短缺。
www.ctee.com.tw/news/20220320700046-430502
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汽車缺什麼晶片?
為什麼車用晶片缺貨?
台灣車用晶片廠有哪些?
為什麼開發車規級晶片比消費級門檻高太多?
2021年1月28日 · ＃台積電. 採訪中心. 編按（2021.1.28 13:30更新）：針對車用晶片缺貨問題，TrendForce報告指出，自2018年起車市逐步疲軟，加上2020年受到疫情嚴重衝擊，使主要模組廠的備貨動能明顯不足。 然而，2021年全球汽車市場正在復甦，預估整車銷售量將自去年的7,700萬輛回升至8,400萬輛，同時汽車在自動化、智慧化和電動化發展下，對於各種半導體元件的用量將大幅上升，然先前因車市需求疲軟導致車廠備貨量偏低，長短料的現象已嚴重影響車廠稼動率與終端整車出貨。 因此，近期IC供應鏈的缺貨現象，已從消費性電子與電腦資通訊產業（Consumer & ICT），逐步蔓延到工控與車載市場（Industrial & Automotive）。
2021年4月8日 · 缺了哪類汽車晶片？ 汽車半導體元件主要包含MCU、功率半導體 (IGBT、MOSFET等)、感測器和各類類比元件，自動駕駛車還會用到如ADAS輔助類晶片、CIS、AI處理器、光達 (Lidar)、毫米波雷達和MEMS等一系列產品。 未來汽車架構的變革趨勢，是將離散的電子控制單元 (ECU)及軟體功能整合在一個黑盒子中，屆時網域控制站和自動駕駛運算平台用到的晶片會更多。 半導體產品的大量採用，能夠幫助汽車實現動力與傳動、車載網路、車身舒適性、車載資訊娛樂等功能。 單一車輛中的車載晶片價值持續提升，也導致全球車用晶片的需求快於整車銷量增速，造成了晶片的供需失衡。
- 疫情下的意料之外：車用晶片缺貨的故事起點
- 從車規驗證，解釋車用晶片缺貨的根本問題
- 從新興應用場景，看車用晶片為什麼缺
- 發揮台灣半導體聚落優勢，產業攜手切入國際車用供應鏈
居家辦公的新常態生活，讓民眾減少外出移動，對於購車需求暫緩，面對眼前疫情的不明朗，車廠紛紛於此時向晶圓代工業者砍單。要知道，晶圓代工產能多半是在前一個年度就已向客戶談妥，任意的刪改不只會讓晶圓代工業者措手不及、也會破壞彼此的信任，更別說當全球都在整搶產能的時刻，這空出來的機會馬上就被其他客戶給搶走，想要重新獲得產能恐比過去難上許多。 但千算萬算，就是沒料到市場對汽車需求回升的速度、電動車時代大幅提升的半導體含量，讓重新想回到產線上的車用半導體業者遙遙無期，面對車用晶片缺貨、連帶影響整個汽車供應鏈的生產與出貨，讓德國經濟部長阿特麥爾（Peter Altmaier）都來信向台灣政府求援，車用晶片缺貨的事件瞬間拉高成國安問題。這背後不止隱含著車用半導體含量的提升、尋求先進製程的支援與晶圓代工產能，...
在解釋車規驗證前，必須先對於車用電子有些基本認識。 相比於我們常見的手機、筆電等電子產品，其晶片講求「效能」，但論及車用電子的任何技術之前，都必須先符合「安全」的基本條件。這是由於汽車乃承載乘客的交通工具，任何車用電子都要能通過相當嚴謹的安全測試、確保這些晶片能在各種複雜的情況下運作，保障駕駛與乘客的行車安全，而把關的正是「國際汽車電子協會（AEC）車規驗證」。 車規驗證內容其實相當複雜。AEC-Q 系列車用電子產品驗證就包括了 IC 晶片（AEC-Q100）、被動元件（AEC-Q200）、離散元件（AEC-Q101）等，驗證內容含括了確保產品能承受各種環境溫度的考驗、震動或衝擊等嚴苛環境挑戰，預防產品未來可能發生的各種潛在故障情形發生，由於車用電子不同於一般消費性電子產品僅 1～3 年的壽...
想像一台車在未來將帶給消費者的不再只是安全上路，還包括可能逐步解放駕駛雙手的先進駕駛輔助系統（ADAS）、各種車上娛樂設備豐富行車樂趣等，而這些應用場景都將更仰賴大量晶片的需求。因此，從Gartner的研調資料顯示，至2026年車用半導體年複合成長率將高達16.5%，而車內包含的電子零件產值預期更將會在2030年增加50%。 或許常會聽到MCU（微控制器）甚至是DCU（域控制器）等元件，其實這些都是這回車用電子缺貨的產品之一，但把視角再拉高些、會發現造成車用電子缺貨的是那些被創造出來的全新場景，主要包括ADAS、電動車及電子控制單元（ECU）。
而這場車用晶片缺貨潮中，除了發揮晶圓代工產能價值外，我們還有什麼可以切入的機會？ 根據 Gartner 報告，全球前五大車用半導體大廠如英飛凌、恩智浦、瑞薩等貢獻了全球近一半的產值，若以 IDM（垂直整合製造）方式生產車用半導體的公司來看，更是掌握了全球逾 8 成的市占率，顯然對以縝密分工半導體產業的台灣來說，不論是 IC 設計或晶圓代工，在這個市場上都沒有嚐到甜頭。 主要是因為，車用半導體與汽車生產鏈有著緊密的地緣裙帶關係。以 2015 年被恩智浦併購的飛思卡爾（Freescale）為例，這是家自 2004 年由 Motorola 半導體部門獨立出來的公司。過去，Motorola 與福特、通用等重要的車廠都是具有長久上下游供應鏈的關係，因此飛思卡爾在享有時間與地利之便的情況下，早已佈局相對...
2021年6月27日 · 車用晶片嚴重的缺貨狀況延續至今，今年以來又陸續發生美國德州大雪造成位於奧斯汀的三星（Samsung）、恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）晶圓廠停擺，以及日本地震影響了茨城縣的瑞薩電子（Renesas）那珂晶圓廠營運，讓原本供應已相當吃緊的半導體產能雪上加霜。 車用晶片六月起可望逐步舒緩....
2021年1月12日 · 為什麼車用晶片會大缺貨？ 原因還是跟疫情相關，稍早因為疫情衝擊銷售，讓汽車業砍了晶片的訂單，結果現在車市反彈超乎預期的快，反而面臨晶片短缺的情況。 又要跟消費電子搶貨，當全世界的人大多時間都被困在家中，使用3C產品，全球的晶片產業努力滿足這方面的需求。 近年來汽車業已經成為晶片的主要客戶，媲美個人電子。 隨著愈來愈多新款汽車升級，車用更大的面板和更快的運算能力，以汽車為載體充分展現數位科技，也讓車用晶片的需求不斷上升。 （看更多： 「就像iPhone」又炫又實用！ 特斯拉6大優點，這3種人適合開 ） 分析師表示，燃油車轉向電動車的趨勢，也讓軟體系統的重要性更加被放大。 廣告.
2021年10月26日 · 「汽車晶片現在產生的缺，叫一般用途的汽車晶片，你買Toyota、買Lexus可以，買Camry馬馬虎虎，買其他的（車款）要（等）一年；你去買Mercedes，去中華賓士，它給你說（要等）半年、明年。 「但我最近看新的車子，像保時捷、BMW，它全部都是AI，新的汽車都是用那些display（面板）， 這些需求從來就沒有在我們對汽車電子需求的估計中 。 「以前汽車業自認是老大，看不起半導體」 黃崇仁也不客氣地直言，以前汽車業自認是老大，看不起半導體，沒想到在電動車、智慧駕駛的新時代，汽車對於半導體的需求水漲船高，車廠又沒有告知半導體業者未來需求可能大增。 他說：「汽車業（晶片）到現在一直缺貨，之前它從來看不起半導體，為什麼？
2023年8月26日 · 雖然，大衆汽車未透露這些全球供應將短缺的戰略重要晶片類目，但這似乎可以在六大汽車晶片廠商近期的財報中找到一些脈絡與答案。...
