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- 波羅的海乾散貨指數（BDI）是一個衡量超過 20 條航線上乾散貨物運輸平均價格的指數。 BDI 通常被視為經濟活動的領先指標，因為指數的變化反映了用於製造業的重要材料的供需變化。 該指數可能會經歷高度的波動，因為大型運輸船隻的供應往往很少，且生產成本高昂，交付時間長。
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波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數是什麼?
波羅的海乾散貨指數是什麼?
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波羅的海幹散貨運價指數(bdi)是什麼?
指數簡介. Baltic Dry Index (BDI) 波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數，簡稱波羅的海綜合指數。 其中由 海岬型指數 (Capesize)、巴拿馬型指數 (Panamax)、輕便極限型指數 (Supramax)及輕便型指數 (Handysize) 各佔權重四分之一，負責管理這個指數的波羅的海交易所在英國倫敦。 BDI指數一向是散裝原物料的航運運價指標，以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。 因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關，故波羅的海指數可視為經濟領先指標。 波羅的海BDI指數 (Dry) 由四個部份組成： 波羅的海海岬型指數 (Capesize)
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6 天前 · 波羅的海乾散貨指數是四個子指數的綜合體，這些子指數衡量不同大小的乾散貨運輸船隻或商船，分別是：超大型、巴拿馬型、超級極限型和手持型。 關鍵要點. 波羅的海乾散貨指數（BDI）是一個衡量超過 20 條航線上乾散貨物運輸平均價格的指數。 BDI 通常被視為經濟活動的領先指標，因為指數的變化反映了用於製造業的重要材料的供需變化。 該指數可能會經歷高度的波動，因為大型運輸船隻的供應往往很少，且生產成本高昂，交付時間長。 波羅的海乾散貨指數的運作方式. 波羅的海交易所通過評估超過 20 條航線上的多個運費來計算指數，這些運費涵蓋了 BDI 組成船隻的所有部分。 分析每個指數的多個地理航運路徑為指數的綜合測量提供了深度。 成員會聯繫全球的乾散貨運輸商，收集他們的價格並計算平均值。
- Bdi 指數是什麼？
- Bdi指數的特性
- Bdi指數如何計算？
- 為什麼要觀察bdi指數？
- Bdi指數漲跌有哪些意義？
- Bdi指數歷史走勢表現如何？
- 快速重點整理：Bdi指數是什麼？
BDI指數（英文:Baltic Dry Index）的中文名稱，可以稱為波羅地海乾散貨運價指數(也有人稱為波羅的海…總之就是個翻譯名)， 或是：波羅的海綜合指數、綜合運費指數。 這個指數由英國倫敦波羅的海交易所負責管理，是個歷史悠久的航運市場，全球有46個國家、656家公司都是這個航交所的會員。 指數的前身是1985年開始發布日運價指數BFI，1999年則以BDI指數取代BFI，於每週一至週五的倫敦時間13：00進行編制和報價。 BDI並非像S&P500、NASDAQ、羅素指數這樣的股市指數，也不是期貨衍生性商品指數，它僅是一個平均指數，向全球各地的船主收集船隻運費的相關情報所編制而成的。 全球每天都有不同種類的船舶在運輸貨物，但BDI只收集運輸散貨的船支，散貨就是礦石、鋼材、水泥、煤炭等基...
BDI是航運指數，具有景氣循環特色，受到世界經濟、天候影響。BDI指數上下波動非常劇烈，短期有一定的趨勢性，但長期仍是上下劇烈起伏。全球散裝海運貨物會受到季節因素影響，傳統旺季為每年10月至次年4月。由於會受到FFA(Forward Freight Agreement遠期運費協議)的價格影響，因此當貨運需求緊張時很可能極端的推升價格。BDI的計算方法不用計算股價、企業價值，也沒有複雜的股權與債務計算，僅計算平均運費而已。 2009年以前，BDI是以3個指數各取1/3權重加總計算： 1. 海岬型船運價指數(BCI) 2. 巴拿馬型船運價指數(BPI) 3. 輕便型船運價指數(BHA) 這3個指數是由美國、英國、挪威、義大利、日本等5個國家共11家大型中介商，針對幾條重要的航線依照每天的運費所編制的。 2009年以後指數計算方式更改了，指數改以4種船型的即期租賃市場行情計算，每種船型權重占25%。 運輸散貨的船支中，則以這四種為主要類型： 計算港口和航道時以24條主要航道，主要航道查到的資料大致為這幾個： 1. 杜巴勞(巴西)至鹿特丹(荷蘭) 2. 圖巴拉奧(巴西)至青島(中國) 3. 理查茲灣(南部非洲)至鹿特丹(荷蘭) ...
BDI指數反映實際需求，相對較難被操縱 BDI指數是航運和貿易指數，收集了24條航線的散貨運輸平均價格， 衡量各種原物料(如煤炭和鋼材)的運輸成本變化，這個指數被視為經濟活動的領先指標， 反應了製造業所用重要材料的供需狀況。 許多經濟指標例如失業率、通貨膨脹指數、油價…等， 都很可能被政府、投機者和其他主要參與者操縱或影響，但是BDI指數卻相對較難被操縱， 因為它受到明確的供給與需求影響，有實際需要這些原物料運送的人才會下單訂購，進而影響運費報價。 而船隻的供給(運送能力)其實是難以短時間劇烈變化的，生產一艘大型船隻的生產成本極高、交付期也很長， 所以它並不像菜價一樣上漲後供給就能很快跟上，導致BDI指數的波動性很大。 但反過來說，由於航運的供給相對變動不大，因此指數其實更能反映市場實際需求...
BDI指數通常會隨著商品和原物料需求的增加而上升，當商品和原物料需求減少就會下降。 BDI指數若持續上漲，會讓經營航運的公司的收入提升，從而對上市公司造成利多的影響。 這些因素會影響散裝航運景氣： 1. 全球GDP成長率：影響全球對鐵礦及穀物運輸的需求量。 2. 全球船噸數供給量。 3. 國際船用燃油平均油價。 4. 戰爭及天然災害會使物資缺乏。
2008年BDI指數歷史最高11,793點，但金融海嘯後全球航運景氣便持續走低，到了2016年更創下歷史最低點290點。 一般認為，BDI指數2000點是虧損線，低於2000點的話，航運公司就會虧損營運。
BDI指數(Baltic Dry Index)是航運貿易指數，收集了24航線的散貨運輸平均價格，衡量各種原物料(例如煤炭和鋼材)的運輸成本變化。BDI指數是以4種船型的即期租賃市場行情計算，(4種船型為：BHSI靈便型船、BSI超級靈便型船、BPI巴拿馬型船、BCI海岬型船)，每種船型權重占25%。。BDI指數是航運指數具有景氣循環特色，受到世界經濟需求、原物料價格影響。BDI指數是領先指標、全球經濟的縮影，與初級商品市場的價格、美元指數、美國股市走勢呈正相關。2023年9月17日 · 波羅的海幹散貨運價指數 (BDI) 是 20 多條航線乾散貨運輸平均價格的指數。 BDI 通常被視為經濟活動的領先指標，因為該指數的變化反映了製造業中使用的重要材料的供需情況。 該指數可能會經歷高度波動，因為大型承運商的供應量往往較小，交貨時間較長且生產成本較高。 波羅的海幹散貨指數如何運作. 波羅的海交易所通過評估每艘BDI 組成船舶的20 多條航線的多個運費來計算該指數。 分析每個指數的多個地理運輸路徑可以深入了解該指數的綜合衡量結果。 會員聯繫世界各地的干散貨托運人以收集他們的價格然後他們計算平均值。 1波羅的海交易所每日發行 BDI。 波羅的海幹散貨指數的變化可以讓投資者洞察全球供需趨勢。 許多人認為指數的上升或收縮是未來經濟增長的領先指標。
波羅的海貨運指數（Baltic Freight Index，BFI）——波羅的海航交所於1985年開始發佈日運價指數，該指數是由若干條傳統乾散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。 成為代表國際乾散貨運輸市場的走勢圖。 1985年1月4日指數設立為1000點，由13條航線的程租運價構成，其運輸貨物以穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬為主，沒有期租航線。 多年來，為滿足市場多元化的需求，BFI的構成航線經過數次調整，增設了單獨的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現貨市場水準。
2021年8月23日 · 波羅的海乾散貨綜合指數 (Baltic Dry Index，簡稱 BDI) 又稱波羅的海乾散貨指數或波羅的海綜合指數，是觀察散裝原物料航運運費變化的指數，可反映全球船運業務狀況，是環球貿易指標之一。 它由三個分類指數：海岬型指數 (BCI)、巴拿馬型指數 (BPI) 和超輕便型指數 (BSI) 組成，三個「型」依序代表大、中、小三個噸位的船隻。 不同噸位的船隻有不同的航道，加起來就包含了全球20條主要航道。 波羅的海乾散貨指數可反映經濟. BDI 反映運費變化，指數上升，反映運費上升，指數下跌則反映運費下跌。 而運費的升跌又可反映市場需求，運費增加顯示市場對乾散貨需求增加；反之則顯示減少。 所謂乾散貨，即沒有經過包裝、基本上以自然形態運送的粒狀或粉狀貨物，也即文首提及的散裝原物料。
Baltic Dry Index (BDI) 波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數,簡稱波羅的海綜合指數。 其中由 海岬型指數 (Capesize)、巴拿馬型指數 (Panamax)、輕便極限型指數 (Supramax)及輕便型指數 (Handysize) 各佔權重四分之一，負責管理這個指數的波羅的海交易所在英國倫敦。 BDI指數一向是散裝原物料的航運運價指標， 以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。 因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關，代表國際乾散貨運輸市場走勢的晴雨表。 是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數， 故波羅的海指數可視為經濟領先指標。
