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2020年12月28日 · 林奕頎說，全球主要貨櫃生產地在中國，之前就因為景氣不佳而緊縮產能，受到疫情又讓產量減少，早在 9 月時，全球最大貨櫃租賃公司 Triton 就表示，貨櫃的租賃需求能見度，已經看到明年 2 月。 缺櫃缺到什麼程度？ 航商紛紛加快貨櫃調度，從北美到遠東航線的回程貨櫃船，已經不管回程貨量的運送，盡量快速搬運空櫃回到亞洲，好趕快再從亞洲載貨到北美。 林奕頎進一步解釋，回程貨櫃（從北美到亞洲），以前都是載廢鐵、廢紙，每大櫃運價只有 500 美元上下，同時載貨率也只有 5、6 成，一向不是航商的營運重點，但是，現在連從來沒漲價過的回程貨櫃，竟然也開始動了！ 除了缺貨，人手不足也是問題。
2022年7月3日 · 」台灣散裝航運龍頭 慧洋海運 董事長藍俊昇透露。 三主因 看好散裝船 3 年榮景 為何在貨櫃恐迎來反轉的現在，業者仍樂觀看好散裝船市況？這與供需都有關。
2021年1月17日 · 一位剛退休的海運公司董事長不諱言，若不算特殊櫃或海陸聯運等情形，「這 45 年來，確實沒有看過這種價格！」 陽明海運總經理杜書勤，日前在法說會直言：「缺櫃問題，目前仍然無解！」 缺櫃現象，讓台灣機車業龍頭、光陽執行長柯俊斌很苦惱。
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2021年6月21日 · 從 6 月中回頭看貨櫃航運，三雄股價 5 月大跌過後，領先大盤創高，並成為這波反彈最強勢的族群，6 月 16 日航運股更囊括台股 50% 成交額，如果在長榮 5 月 28 日過前高時買進，放到 6 月 16 日盤中，報酬率高達 53%，但同時間，香港中遠海控上漲 23.06%
2023年12月28日 · 航運巨頭對復航紅海看法分歧，歐洲航運股下殺 | TechNews 科技新報. 作者 MoneyDJ | 發布日期 2023 年 12 月 28 日 9:45 | 分類 交通運輸 , 國際貿易 , 財經. 分享. 由於美軍領導的「護航聯盟」提振信心，部分航運業者決定恢復通行紅海，但也有業者認為紅海的危險性仍太高；儘管業界看法仍分歧，歐洲航運類股 27 日全線下殺，馬士基和赫伯羅德分別重挫 4.7%、8.2%。 CNN Business 等外媒報導，德國航運巨頭赫伯羅德（Hapag-Lloyd）表示，紅海目前的情勢仍太危險，將繼續繞道好望角，旗下船隻近期才遇襲的全球貨櫃龍頭地中海航運（MSC）也決定繼續停運紅海。
2021年7月15日 · 黃國偉指出，航運股已成大盤指標，航運往下，指數就下跌，航運股漲，指數也漲，就像年初台積電、聯發科影響盤勢一樣，因此只要大盤未轉空，航運股跌深就有機會搶反彈。 他說，航運股指標長榮自高點下跌，14日跌逾三成，融資斷頭，所以今天反彈強勢漲停；但接下來航運股要創新高機率較低，以橫向整理機會較大。 另外，前天台積電出現明顯漲勢，資金流向電子；今天台積電盤中暫時熄火，小型半導體設備廠接棒，但因占大盤權值低，無法帶動整體電子股走勢，目前短線仍以航運等傳產股為主流，回檔時除非台積電等大型權值股接棒，電子股才能有效吸金。 （作者：潘智義；首圖來源： 長榮海運 ） 從這裡可透過《Google 新聞》追蹤 TechNews. 科技新知，時時更新. 科技新報粉絲團 加入好友 訂閱免費電子報.
2021年8月19日 · 海運業轉向綠能，18 日貨櫃航運龍頭馬士基（A.P. Moller Maersk A/S）宣布，首艘棄用化石燃料的碳中和船隻將在 2023 年啟航，準備使用綠色甲醇（green methanol）為動力。 路透社18日報導，全球九成貿易透過海路輸送，航運業排放的二氧化碳逼近全球總量3%。 馬士基需要在2030年打造碳中和船隻艦隊，才能在2050年達成淨零排放目標。 馬士基已與丹麥業者REintegrate簽署首份合約，生產1萬噸綠色甲醇，約碳中和船隻航行一年用量。 馬士基去碳化主管Morten Bo Christiansen估計，整個碳中和艦隊一年需2,000萬噸油料，正想辦法獲取綠色燃料供給。 綠色甲醇一如其名，使用再生資源如生物質（biomass）和太陽能製成。
