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特斯拉v3超級充電樁是什麼?
特斯拉怎麼充電?
充電站和充電樁有什麼不同?
2023年7月12日 · 特斯拉可以提供何時何地車主需要電力、在哪裡建造充電站最好，這些對於需要資料來管理電網的電力公司極具價值，也是特斯拉另一筆好生意。 延伸閱讀： 75 % 電動車跟進特斯拉充電標準！
2019年3月8日 · V3 超級充電樁，充 5 分鐘電就可以跑 120 公里. 特斯拉表示，這款 V3 超級充電樁的峰值充電功率可達 250 千瓦（對應 Model 3 車款），可以在短短 5 分鐘內，讓電動車續航 75 英里（120 公里）。. V3 可以縮減充電時間達 50% ，也就是說，每個充電樁可以為兩倍 ...
- 裕電佈局台灣充電樁商機：車主等待充電時，就是開啟新經濟的關鍵
- 從充電樁獲得的數據，可以觀察消費者行為
- 電動車價破百萬，代表車主具有一定的消費力
- 在電力總量限制下，充電樁如何讓每輛車都充飽電？
- 透過太陽能、風能充電，裕電期望實現真正的綠能電動車
從充電樁規格來看，目前市場上有三類充電樁，一類是設置在自家的充電設備，輸出電流較小，充一小時僅能跑 30 公里左右，但如果充一整個晚上，電量已足夠用於日常通勤。另一類是設置在社區、公司大樓、餐廳、旅館的目的地充電站，功率約 10 kW，充一小時能多跑 50 到 100 公里。最後一類則是超級充電站，透過超過 100 kW 的大功率，迅速為車輛補充電能。超級充電站通常能在 20 到 30 分鐘的時間內，替電動車補充 50% 到 80% 的電。 不同於燃油車加油，電動車充電需要較長的時間，就算是使用快充，也需要至少 20 到 30 分鐘的時間，而這段等待的時間，就是可以開發的充電商機。 裕電成立於 2010 年，是裕隆的子公司，專注於電動車充電設施的開發，提供充電相關服務，不論充電樁的規格為何，...
王柏棠觀察，車主使用充電站的模式，與車主駕駛電動車的模式相似。週間的上班時間，車主主要是住家與公司的點對點移動，因此充電多半在住家和辦公大樓附近；週末的充電行為比較多元，因為車主會長途移動，除了會在旅館、旅遊景點等行程終點充電，也會使用旅途中點的充電站，例如餐廳或休息站。 因此，裕電與飯店、旅館、民宿合作，提供長途旅行車主的夜間充電服務。關於合作的對象，裕電以交通樞紐位置的飯店為優先；另外，目前電動車以中北部的掛牌數較多，而中北部的充電設施相對能滿足車主需求，因此裕電現階段以開發南東部為主。
關於消費者輪廓，王柏棠表示，電動車車主對 3C 產品的接受度相對較高。而目前台灣電動車幾乎是進口的，最便宜的也要 150 萬，代表電動車的車主具有一定的消費力。王柏棠表示，這是他們與業者洽談時，提供他們建設充電站的誘因。 雖然目前電動車單價較高，但王柏棠觀察，台灣新上市的電動車，車價有愈來愈低的趨勢，預期未來的車價會更親民，電動車將會更普及。另外，電動車的充電費用遠低於燃油車的加油費用，也沒有五油三水，不太需要定期保養，因此電動車的使用成本也較低，車價降低後，市場將會迅速發展。 另外，電動車具有營運保養費用低廉的優勢，適合高里程數的使用者，例如中華郵政已將不少燃油車改成電動車。電動車車價下降，將吸引更多物流、運輸業者採用電動車。 但是電動車充電時間較長，車主難免有「里程焦慮」，王柏棠表示，電...
然而近期停電顯示台灣電網的問題，充電樁大量布建，電網能否承受？電動車的發展是否受到影響？ 王柏棠不諱言的表示，如同石油影響燃油車，電力負載容量也會影響未來電動車的發展。王柏棠認為，除了總供應容量，電力的調度與分配也是發展充電樁佈局的關鍵。在一定的電力總量管制之下，如何讓每輛來充電的電動車獲得更充裕、更公平的電力需求，是充電樁營運者需要思考的課題。 關於電力分配，目前有均流與分均流兩種模式。目前電動車的充電電流約 32A，但依照建築的設計標準，一般家戶分配到的電流數約 50A，大樓住戶介於 60A 到 80A，32A 是很大的數字。為了在電流限制下，讓電動車獲得所需的電力，於是就有這兩種配電模式。 均流指的是，如果汽車數超過電流限制，每台汽車的充電電流就會均分。例如電流限制 100A，每台汽車...
隨著綠能發展，分散式電網是台灣電網可能的發展方向，但綠能需要儲能設備的支援，以達到削峰填谷的功用。王柏棠表示，台灣的儲能設備技術才剛開始，因此市場上有多種技術，還不知道哪個效率最高，也不知道哪個最安全，需要時間競爭，讓市場收斂出主要的服務提供者。然而儲能設備有 90% 的結構是電池，而電池的成本高，造成儲能設備成本居高不下，制約業者採用的誘因。 目前裕電有太陽能光電設備與自有電廠，期望打造終極綠能的電動車充電站，透過太陽能與風能為電動車充電，實現真正的環保。但如果沒有儲能設備，很難達成這個目標，因此裕電希望政府有明確的儲能政策與配套措施。 關於裕電的發展方向，就硬體部分，裕電具有整合能力，能做跨品牌合作與後台營運管理，期望讓任何品牌汽車的車主，都能夠使用裕電的充電設備。裕電也打算建置多媒體充...
2022年7月7日 · 以目前 Tesla Model 3 （37,900 美元，約 110 萬新台幣）、Chevrolet Volt （32,496 美元，約 96 萬新台幣）、Nissan Leaf （32,545 美元，約 97 萬新台幣）等車款售價來看，價格障礙的問題已經排除。 再者，以行駛里程來看，一般消費者的期望是每次充飽電可行駛約 291 英里／469公里的距離。 以目前 Tesla Model 3 （237 英里／381 公里）、Chevrolet Volt （259 英里／417 公里）、Nissan Leaf （149 英里／240 公里）等車型來看，雖然尚未達標，但是已與期待值相距不遠。 ♦ TO 推薦閱讀： 神人教授打造超強電動車電池！ 可使用100年、能跑 640 萬公里的電池真的存在？
2023年7月18日 · 特斯拉本身有 3 種充電方式，除了可在住家安裝「家用充電站」，車主在外出時也可以利用設置在公共場所的「超級充電站」和「目的地充電站」來補充電力。
2022年7月26日 · 據報導，特斯拉正試圖獲取公用資金來建造電動車充電樁，該公司有望向其他車廠的電動車開放美國部分電網。 隨著拜登政府、汽車製造商和許多州試圖加快高速公路沿線的快速充電站建設，以滿足電動車主需求，特斯拉將需允許其他電動車製造商使用 ...
2017年7月6日 · 買不起 Tesla，也要知道 Tesla 吃什麼吧！. 三種等級的充電站，你都認識了嗎？. 【我們為什麼關心這則新聞】開電動車的人最顧慮的兩種情況：1. 電量不足以應付里程數；2. 找不到地方充電。. 這大概是所有電動車都必須要克服的窘境，在台灣邁向「廣設 ...
