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2021年7月8日 · 為了因應台灣將採用國際標準規格規範，電動車大廠特斯拉（Tesla）宣布，第 3 季開始將全面引進搭載 CCS2 充電規格電動車，在充電站部份，設定 7 月底前完成全台超級充電站雙規格並行。
2023年7月18日 · 該充電站是特斯拉目前為止充電最快的方式，可在 15 分鐘內補充多達 275 公里的續航電力，大多設置在主要交通幹線上，讓車主出門在外依然可以隨時充電。 「目的地充電站」目前在全球有超過 40,000 個據點，充電速度比較慢，大約 1 小時內能補充約 70 公里的續航電力，主要設置在飯店、購物中心、餐廳和停車場等車主會停留數小時的地方。 從特斯拉的官方地圖來看，圖中選取顯示的紅點為超級充電站、灰點為目的地充電站。 即便地圖縮放下會遺漏一些站點，仍可以發現特斯拉充電服務主要在美國、歐洲、中國、東亞、紐澳等地區大幅擴展。 紅點為超級充電站，灰點為目的地充點站。 圖片來源：擷取自 Tesla 。
2022年7月26日 · 隨著拜登政府、汽車製造商和許多州試圖加快高速公路沿線的快速充電站建設，以滿足電動車主需求，特斯拉將需允許其他電動車製造商使用特斯拉的電網。
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特斯拉將全面引進 CCS2 規格車款,充電站將採雙規格並行模式嗎?
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- 裕電佈局台灣充電樁商機：車主等待充電時，就是開啟新經濟的關鍵
- 從充電樁獲得的數據，可以觀察消費者行為
- 電動車價破百萬，代表車主具有一定的消費力
- 在電力總量限制下，充電樁如何讓每輛車都充飽電？
- 透過太陽能、風能充電，裕電期望實現真正的綠能電動車
從充電樁規格來看，目前市場上有三類充電樁，一類是設置在自家的充電設備，輸出電流較小，充一小時僅能跑 30 公里左右，但如果充一整個晚上，電量已足夠用於日常通勤。另一類是設置在社區、公司大樓、餐廳、旅館的目的地充電站，功率約 10 kW，充一小時能多跑 50 到 100 公里。最後一類則是超級充電站，透過超過 100 kW 的大功率，迅速為車輛補充電能。超級充電站通常能在 20 到 30 分鐘的時間內，替電動車補充 50% 到 80% 的電。 不同於燃油車加油，電動車充電需要較長的時間，就算是使用快充，也需要至少 20 到 30 分鐘的時間，而這段等待的時間，就是可以開發的充電商機。 裕電成立於 2010 年，是裕隆的子公司，專注於電動車充電設施的開發，提供充電相關服務，不論充電樁的規格為何，...
王柏棠觀察，車主使用充電站的模式，與車主駕駛電動車的模式相似。週間的上班時間，車主主要是住家與公司的點對點移動，因此充電多半在住家和辦公大樓附近；週末的充電行為比較多元，因為車主會長途移動，除了會在旅館、旅遊景點等行程終點充電，也會使用旅途中點的充電站，例如餐廳或休息站。 因此，裕電與飯店、旅館、民宿合作，提供長途旅行車主的夜間充電服務。關於合作的對象，裕電以交通樞紐位置的飯店為優先；另外，目前電動車以中北部的掛牌數較多，而中北部的充電設施相對能滿足車主需求，因此裕電現階段以開發南東部為主。
關於消費者輪廓，王柏棠表示，電動車車主對 3C 產品的接受度相對較高。而目前台灣電動車幾乎是進口的，最便宜的也要 150 萬，代表電動車的車主具有一定的消費力。王柏棠表示，這是他們與業者洽談時，提供他們建設充電站的誘因。 雖然目前電動車單價較高，但王柏棠觀察，台灣新上市的電動車，車價有愈來愈低的趨勢，預期未來的車價會更親民，電動車將會更普及。另外，電動車的充電費用遠低於燃油車的加油費用，也沒有五油三水，不太需要定期保養，因此電動車的使用成本也較低，車價降低後，市場將會迅速發展。 另外，電動車具有營運保養費用低廉的優勢，適合高里程數的使用者，例如中華郵政已將不少燃油車改成電動車。電動車車價下降，將吸引更多物流、運輸業者採用電動車。 但是電動車充電時間較長，車主難免有「里程焦慮」，王柏棠表示，電...
然而近期停電顯示台灣電網的問題，充電樁大量布建，電網能否承受？電動車的發展是否受到影響？ 王柏棠不諱言的表示，如同石油影響燃油車，電力負載容量也會影響未來電動車的發展。王柏棠認為，除了總供應容量，電力的調度與分配也是發展充電樁佈局的關鍵。在一定的電力總量管制之下，如何讓每輛來充電的電動車獲得更充裕、更公平的電力需求，是充電樁營運者需要思考的課題。 關於電力分配，目前有均流與分均流兩種模式。目前電動車的充電電流約 32A，但依照建築的設計標準，一般家戶分配到的電流數約 50A，大樓住戶介於 60A 到 80A，32A 是很大的數字。為了在電流限制下，讓電動車獲得所需的電力，於是就有這兩種配電模式。 均流指的是，如果汽車數超過電流限制，每台汽車的充電電流就會均分。例如電流限制 100A，每台汽車...
隨著綠能發展，分散式電網是台灣電網可能的發展方向，但綠能需要儲能設備的支援，以達到削峰填谷的功用。王柏棠表示，台灣的儲能設備技術才剛開始，因此市場上有多種技術，還不知道哪個效率最高，也不知道哪個最安全，需要時間競爭，讓市場收斂出主要的服務提供者。然而儲能設備有 90% 的結構是電池，而電池的成本高，造成儲能設備成本居高不下，制約業者採用的誘因。 目前裕電有太陽能光電設備與自有電廠，期望打造終極綠能的電動車充電站，透過太陽能與風能為電動車充電，實現真正的環保。但如果沒有儲能設備，很難達成這個目標，因此裕電希望政府有明確的儲能政策與配套措施。 關於裕電的發展方向，就硬體部分，裕電具有整合能力，能做跨品牌合作與後台營運管理，期望讓任何品牌汽車的車主，都能夠使用裕電的充電設備。裕電也打算建置多媒體充...
2022年11月4日 · 目前因為充電樁產能的關係，2023 年 3 月底前可望達成 50 個 CCS1＋CCS2 雙槍的 DC 城市快充站，2023 目標為 200 支，並且為了平衡東岸的發展，花東地區已規劃了至少 30 個快充站，讓電車車友可以安心放心開心的到宜花東旅遊。
2021年8月10日 · 台灣特斯拉將改為國際標準 CCS2 充電規格，為何不再採用專用規格？ 特斯拉大力投資 AI 與晶片，推出自家 FSD 車載電腦. 近年來特斯拉特別著重電腦技術的專利。 過去到 2017 年為止、電腦技術的相關專利平均每年不超過 10 件，但是在 2018 年增加到 18 件、2019 年也有 17 件，增加步調超越了運輸領域。 當中在與自動駕駛相關的機器學習方面、專利項目最多。 此外，特斯拉也相當注重資安問題，在 AI 人工智慧的錯誤處理，還有與自動駕駛有關的資訊加密等技術上都有著力。 特斯拉也喜歡聘用那些曾經在蘋果或知名半導體大廠服務過的知名工程師，透過優秀人才來研發自動駕駛技術所需的 AI 人工智慧晶片。
2024年3月27日 · 超長續航里程搭配目前全台已突破 100 座站點、超過 580 支的 Tesla 超級充電站網絡，15 分鐘即可補充最高多達 282 公里續航里程，不論是日常通勤、休閒購物、抑或是長途環島旅行，皆能輕鬆抵達任何目的地，完美享受兼具樂趣與便利的永續純電生活風格。
