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2019年6月24日 · 長榮空服員罷工在訴求論戰、罷工天數上，都和華航機師罷工有很大差異，兩場罷工到底有什麼不一樣？
交通部更刻意選在當天通過星宇航空的核准或審核中的航線，幾乎都是長榮短程賺錢的「黃金航線」，知情人士指出，尤其是公布桃園、台中飛越南的航線正在審核中，這更是打中長榮最賺錢的越南來台轉機飛美國市場，這些都是說給業內人士看的，警告長榮意味
時間回到6月20日下午2點，長榮空服員接獲工會即將4點罷工的簡訊，機場空橋一頭是執勤的通道、另一頭是通往支援罷工的方向，2,000多名工會成員中，沒有人比BR722、BR871、BR180三個班機的組員更煎熬，她們的班機在罷工開始後第一時間起飛，但報到時間卡在罷工 ...
長榮確實也面臨機師人力不足的問題，但長榮有釋出想逐步改善的意願。 此外，長榮也已經落實調整 FOQA 飛航操作品質保證（flight operations quality assurance） ，像是飛機的行車記錄器，能記錄每次飛行的詳細數據，航空公司可依據此系統做安全趨勢分析。
2019年6月20日 · 長榮空服員罷工的前一天，全球航空業權威調查機構Skytrax公司公布 「2019年最佳航空公司」 ，長榮航空雖然比去年（2018）下降一名、來到第6名，但在「全球最乾淨航空」以及「最佳經濟艙餐飲服務」兩個項目中奪下第一。 看似風光的背後，是空服員賣力服務掙來的。 世界「最佳經濟艙餐飲服務」背後的血淚. 桃園市空服員職業工會（以下簡稱桃空職工）理事、長榮航空事務長廖以勤就說，「最佳經濟艙餐飲服務」要勝過其他大型航空公司祕訣只有一個，「把經濟艙當商務艙來服務」，這是新加坡航空帶起的風潮，長榮起而效尤。 要和主要對手華航競爭，除了送餐，多送一趟紅白酒服務、多一趟甜點就能做到，只是該問的是：「為什麼這麼簡單的道理其他航空公司不做？ 」因為這會把空服員操壞。 操勞加倍、請假難度也跟著增加。
2019年7月10日 · 評論. 張烽益／長榮空服員罷工激起的「不爽」背面：畸形的成功學、勞動法及父權企業文化. 從2016年至今，台灣經歷了華航空服員、華航機師與長榮空服員等3次工會發動的罷工，這3次罷工者，都是知名航空公司裡人人稱羨的相對高薪工作者，因此，不管是傳播媒體還是社會大眾，從2016年開始，便出現對罷工行為感到莫名其妙、無法理解的反應，甚有「不爽就不要做，後面很多人等著」、「坐擁高薪還不滿足」的說法，在媒體與民眾的相互增強作用之下，似乎打造出這3次罷工期間普遍的「社會共識」。 「不爽不要做」──台灣人踩人的社會成功學.
長榮空服員迅速向華航看齊，除了在桃園市空服員職業工會下成立「長榮分會」，2016年7月也組織了「長榮航空企業工會」，自此終結長榮集團「零工會」時代。
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