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2017年4月24日 · 生與死的兩難：安樂死在台灣？. 2018年，台灣將正式踏入「高齡社會」，每7人就有1名65歲以上的長者。. 這樣的社會，多數人仍忌諱「談死」，但有一群人，對自己生命最後一哩怎麼走很有想法，有人替自己辦了生前告別式，有人鼓吹安樂死立法；甚至 ...
2023年12月19日 · 本案檢察官調查出命案真相，其一被害者陳姓船長在漁船上，長期虐待外籍漁工、施暴且欠薪不發，導致這群漁工憤而失手殺人。 檢察官也發現，6名涉案漁工中，Susanto等工作僅半年的4名新進船員原無犯意，他們抵達台灣隔天就被送出海，沒有受過任何訓練，在壓抑環境中失去正常判斷能力，因此無力反抗2名較資深的主嫌威脅，是被迫參與了案件。 但犯罪為事實，Susanto最後被判22年有期徒刑，其他共犯則是14至28年。 至於這艘船上唯一未被起訴的船員，他剛好在船艙裡睡覺逃過此劫，醒來竟發現世界變了。 10歲女孩抹不去的記憶：妳爸爸、台灣、殺人.
8成汽車、400萬機車須轉型，台灣才跟得上零碳計畫. 今年4月22日「世界地球日」當天，蔡英文總統終於首度表示「2050淨零轉型是全世界的目標，也是台灣的目標」，那麼，以台灣汽機車使用的情境來說，運具電動化必須做到什麼程度？. 環境規劃協會理事長趙家 ...
現在有巨大交通安全危險的業者，不只在國道上發生嚴重翻車事故的「蝶戀花」一家，政府不只應立刻稽查蝶戀花所有營業車輛的狀況及勞檢，更應即刻全台勞檢，並通盤檢討台灣遊覽車靠行經營的狀況。
- 捷運都更只有「點」，缺乏「面」的整體規畫？
- Tod徵收綠地、農地，反而破壞環境永續？
- Tod開發案成為賺錢工具？
- 迫遷戶的「補償」與「安置」爭議
TOD結合都市更新，是否能因應捷運所衍生的新需求，還有待驗證。戴秀雄指出，台灣的都更實際上是「房子老了就拆掉蓋一棟新的」，只是針對單一建物或基地的翻新，而非對於一個區域範圍的改造。前者是低層次、小範疇的建築規劃，後者則涉及高層次、大範疇的土地空間規劃。 由小循序漸進做大，或許也能達成目標。但台灣都更不只面積小、還支離破碎，最終是讓都更案各做各的，無法成就全區的公共利益。 投入都更工作已逾20年的丁致成認為，一方面，台灣公辦都更比例極低，官方並非主導角色，便難以讓公共設施成為規劃重點；另一方面，公務機關本位主義濃厚，例如交通建設單位與都市規劃單位各自為政，也是導致規劃流於片面的原因。 他認為，多數的都更規劃僅考慮到單一「點」，而未思考點與點之間如何串聯成「線」、「面」，因此讓都市設計見樹不見林...
TOD模式期待透過大眾運輸來實踐環境永續，但目前台灣的做法，卻可預見捷運沿線開發將徵收農地、綠地公園，反而對環境造成更大的破壞。 綠地、農地對於都市的重要性，遠比人們想像的更大。田園與城市看似互斥，實際上卻是相互依存。台北大學都市計劃所副教授廖桂賢解釋，由於綠地與農地都還是未開發、具有生態價值的自然資源，因此在維持生態多樣性和氣候調節上，都是關鍵角色。此外，市郊農地更確保了人們的糧食供給。保留綠地與農地是為了環境永續、也是為了人們宜居，廖桂賢說，「我們不能把整個國土都變成建地，一個國家一定要有足夠的農地跟綠地。」 晚近的都市規劃思維，是希望將人留在都市內已開發的區域，避免都市空間擴大。如果都市真的沒有辦法再容納多餘人口，而需向外擴張時，TOD模式可以作為一種折衷。因為是以大眾運輸系統來規劃都...
環狀線通車後，站體附近的開發案隨之展開。今年8月，新北市政府第一個自辦的捷運開發案在秀朗橋站正式啟動，未來將有20層高的商辦大樓佇立於捷運站之上；而隔一個月後，景平站開發案緊接著簽約，也規劃共構12層高的住商大樓。在景平站簽約典禮上，新北市副市長陳純敬表示，新北市推動TOD，是希望在捷運站附近設立商業區，讓市民生活以捷運為中心。 環狀線總共14站，其中已有10站預計規劃共構開發。開發不只要打造便民生活，同時是為挹注捷運建設的自償經費。在目前兩件最新的開發案中，秀朗橋開發案預計投資22億元，其中約有4億元可作為市府自償經費；而景平站開發案的3.8億元投資中，則約有7,600萬元可挹注捷運自償費用。 以開發效益挹注捷運建設經費，源於「租稅增額融資」（Tax Increment Financing...
補償讓迫遷戶能夠買房子僅是一個美好假設，在現實世界難以實現。「官方所給的補償金是一種虛擬市場的結果，永遠不會是真的市價，」戴秀雄指出，一般而言，價格應由買賣雙方議定，才能反映實際的市場價值，但徵收時通常只有政府單方面訂定地價。 而安置作為晚近的人權概念，看似進步，卻可能合理化徵收──容易讓政府打著「會做好安置」的旗號，更無所顧忌地濫徵，反而與人權價值相互牴觸。在新店十四張，就有租屋維生的居民，恐將因捷運周邊開發而面臨迫遷，新北市府則強調，都會依法訂定安置計畫。 戴秀雄觀察，從2012年修訂《土地徵收條例》、將安置入法至今，政府確實開始會擬定安置計畫，如桃園航空城和台南鐵路東移案。但問題在於，政府反而愈來愈把重心放在「後端的」安置，而非處理「更前端的」徵收或開發事業，並未思考根本性的計畫內容是...
2016年12月24日 · 一年4次環差審查為哪樁？. 花蓮193拓寬案三大爭議. 過去一年，花蓮縣政府高舉紓緩車流量、帶動地方發展等大旗，屢次召開環境評估差異審查會議，亟欲拓寬花蓮縣道193公路。. 然而193北段因多處涉及保安林地，加上車流量並沒有迫切拓寬需求，引發環 ...
2019年1月23日 · 1月9日凌晨，東部人不敢闔眼。 這是今年（2019）台鐵東部幹線春節車票開賣時刻，瞬間湧進14.6萬人次搶票，第一分鐘就賣出19萬張花東車票。 遇到長達9天的農曆過年連假，台鐵12天疏運期加開到311班列車，依然秒殺。 花東人一如往年半夜守著電腦、手機搶票，在台東當老師的徐睿宏心酸說， 普悠瑪號翻覆事故 後，花東人心情也改變，台鐵如何慢分、如何誤點都能體諒，只求平安回家，「這真的是很可悲的事情。
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