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近來全球汽車晶片一直處於缺貨狀態
- 近來全球汽車晶片一直處於缺貨狀態，導致許多汽車大廠產量受限，包括美、日與歐洲車廠被迫較去年減產390萬台汽車，其中汽車都要使用的微控制器最缺貨，平均要等38周才要得到貨，車用晶片已成為此波半導體缺貨潮中最受矚目的焦點。
hungwenlin.com/blog/2021/車用晶片為何一直缺貨？除了囤貨-還有一個你不知/
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2021年3月28日 · 1. 過去成功的「零庫存」，成為現在的缺陷. 2020 年全球汽車銷量約 5,600 萬輛，相較於 2019 年降低 14.5%，為 2014 年以來最差表現。 因為疫情導致車市不佳，去年汽車大廠紛紛取消晶片訂單，但車市反彈的速度遠超車廠預期，使汽車廠陷入無晶片可用的窘境。 原因是車廠慣於採用「及時生產」（Just in time，JIT）製造策略，在裝配汽車的過程中，所需的零件只有在必需的時候，才有剛好的數量送到生產線上，使零組件的庫存趨近於零，以降低對公司在空間和財務上造成壓力。 然而，當論及半導體生產時，恐怕是另一回事。 如國際電子工業聯接協會（IPC）首席經濟學家肖恩．杜布拉維奇（Shawn DuBravac）指出，半導體的產品從客戶下單到交付的周期至少需要 12 周。
- 車用晶片缺貨潮，有兩大主因
- 對於晶片短缺，車廠該怎麼辦？
- 車用晶片缺貨潮，帶給經理人什麼啟示？
1. 過去成功的「零庫存」，成為現在的缺陷
2020 年全球汽車銷量約 5,600 萬輛，相較於 2019 年降低 14.5%，為 2014 年以來最差表現。因為疫情導致車市不佳，去年汽車大廠紛紛取消晶片訂單，但車市反彈的速度遠超車廠預期，使汽車廠陷入無晶片可用的窘境。原因是車廠慣於採用「及時生產」（Just in time，JIT）製造策略，在裝配汽車的過程中，所需的零件只有在必需的時候，才有剛好的數量送到生產線上，使零組件的庫存趨近於零，以降低對公司在空間和財務上造成壓力。 然而，當論及半導體生產時，恐怕是另一回事。如國際電子工業聯接協會（IPC）首席經濟學家肖恩．杜布拉維奇（Shawn DuBravac）指出，半導體的產品從客戶下單到交付的周期至少需要 12 周。當車廠在 2020 年取消訂單時，晶片製造商就將生產排程留下一位客戶，在車廠重新有需求時，只能排在這些客戶的後頭。 今年 2 月的德州大停電，多家半導體廠被迫停產，導致三星、恩智浦與英飛凌晶片廠產能受損，其中恩智浦更是車用晶片的龍頭，加劇供應短缺。20 日又傳出日本車用晶片大廠瑞薩電子發生火警，恐進一步限縮車用晶片的供給。頻頻傳出的天災和意外，讓習慣零庫存的...
2. 需求預估失準，與消費電子搶貨難
居家辦公帶起的筆電、遊戲機、手機的需求，消費電子產品蓬勃發展。如個人電腦 2020 年全球出貨量近 3 億台，相較於 2019 年增加 11%；平板電腦 2020 年全球出貨量約 1.6 億台，較前年增加 28%；即使是已經算飽和的智慧型手機市場，在疫情的肆虐下 2020 年仍保有全年出貨近 13 億支。 這些消費電子產品對於晶片的需求，造成排擠效應，其他需要晶片的產業超額下單（overbooking）也是個問題。在產能已滿的情況下，車廠與消費性電子相爭產能，晶片製造商自然難以因應。
摩根士丹利（Morgan Stanley）指出，福特和福斯汽車 2021 年第 1 季產量將下滑 10 到 20%，預估產量將減少數百萬輛。福特也曾預警，若 2021 年上半年難以突破晶片短缺的困境，全年獲利恐怕減少 10 到 25 億美元。 福特汽車（Ford）本周在美國的兩座工廠分別停工或減產；Volvo 則宣布，為因應全球晶片短缺，不得不暫停生產卡車，停工日依照各廠區而定，同時預警，被迫減產將嚴重衝擊公司第 2 季獲利與現金流。全球第四大汽車製造商 Stellantis 也發布聲明，旗下 Ram 1500 Classic 皮卡車將延後生產。
對晶片製造商來說，車廠不過就是另一個客戶，而且並不是非常大的客戶。根據研究機構 IHS Markit 估計，所有汽車的微控制器有 70％ 外包給台積電，但根據 IHS Markit 的數據，台積電收入只有 3％ 來自汽車領域。 可是晶片卻對車廠愈來愈重要，隨著汽車愈發現代化，車用晶片需求也水漲船高。如控制引擎、車窗、氣囊、資通訊系統、ABS（防鎖死煞車系統）等，無處不需晶片。車廠需將各種車用晶片視為重要的零組件，重新思考管理方式，然而，現在大部分的車廠依賴少數供應商，無法掌握所有零組件的來源，對在上游的廠商掌握度不足，或是缺乏既有供應來源的其他替代廠商，就難以確保供給。 當然也有車廠急於擺脫這種局面。如捷路虎豹（Jaguar Land Rover）就嘗試對供應商追根究柢、釐清晶片來源，而此招...
2021年6月27日 · 車用晶片嚴重的缺貨狀況延續至今，今年以來又陸續發生美國德州大雪造成位於奧斯汀的三星（Samsung）、恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）晶圓廠停擺，以及日本地震影響了茨城縣的瑞薩電子（Renesas）那珂晶圓廠營運，讓原本供應已相當吃緊的半導體產能雪上加霜。 車用晶片六月起可望逐步舒緩....
2021年10月26日 · 黃崇仁也觀察，車用晶片供應缺口愈來越大，另一個原因是車電晶片需要的是28奈米以上的成熟製程，但 目前全球新建中的晶圓廠產能，幾乎都是28奈米以下，力積電是少數例外 。 他說：「我要跟各位說明的是，台灣做為晶片的supplier不會改變，因為連大陸都不要做這一塊。 現在有個矛盾，就是大家都集中做28奈米以下，或是跟著台積電做7奈米，28奈米上的沒有人做，很不巧的是，這是next step，是外面最大的需求。 「（台積電總裁）魏哲家對這個最清楚，他也很煩惱，台積電不會去投（資）那個（製程），就算投一個廠，做（月產能）10萬片，也要100億美金。 延伸閱讀： 賈伯斯17年前開始下單郭董 締造了鴻海5兆元霸業 為何台灣攻電動車仍不脫這曠世天才的理念？
從車規驗證，解釋車用晶片缺貨的根本問題. 在解釋車規驗證前，必須先對於車用電子有些基本認識。 相比於我們常見的手機、筆電等電子產品，其晶片講求「效能」，但論及車用電子的任何技術之前，都必須先符合「安全」的基本條件。 這是由於汽車乃承載乘客的交通工具，任何車用電子都要能通過相當嚴謹的安全測試、確保這些晶片能在各種複雜的情況下運作，保障駕駛與乘客的行車安全，而把關的正是「國際汽車電子協會（AEC）車規驗證」。 車規驗證內容其實相當複雜。
2021年10月26日 · 國際總經. 今周刊攝影團隊、勤業眾信電動車研究報告. 2021-10-26 16:00. +A -A. 加入收藏. 力積電（6770）董事長黃崇仁認為，汽車電子及高階通信（5G、6G）將是未來半導體產能缺口最嚴重的兩大塊，其中又以汽車電子的供給缺口最明顯。 由於新建晶圓廠緩不濟急、耗費龐大，「即使（美國總統）拜登在白宮開100次會」，也無法解決車用晶片極度供不應求的問題。 由於台灣擁有全球範圍最大的成熟製程產能，黃崇仁預期全世界依然需要台灣，台灣做為全球主要晶片產地的地位不變，他也看好半導體業的展望。 黃崇仁：原有汽車晶片缺口已補上 惟陸廠拼命屯貨.
2021年4月8日 · 2021-04-08. 作者 Luffy Liu. 除了疫情等外力影響和供應鏈因素，車用晶片缺貨另一個原因是開發車規級晶片比消費級門檻高太多，短時間內其他廠商無法快速通過認證，以補上缺口… 2020年上半年席捲全球的新冠肺炎疫情，阻斷了多地區物流，不少OEM無法正常備貨，不得不把需求移到了下半年。 在消費類終端和汽車產業全面復甦後，各大廠商因擔心禁運等地緣政治事件影響，普遍採用了激進的備貨方案。 晶片的生產週期通常在10~20週不等，難以靈活增加產量，車載晶片的產能更是要提前12個月做規劃。 2020年初在疫情影響下，很多汽車企業對車載晶片需求判斷失誤，導致晶片訂貨不足，晶圓廠也將部分原本屬於車載晶片的產能轉成了消費類晶片。
