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- 72.40-5.90 (-7.54%)2024/05/31 12:52 距離台股收盤還有 38 分鐘 (報價延遲20分鐘)。
- 昨收78.30開盤80.30委買價72.30委賣價72.60
- 今日價格區間71.30 - 81.4052週價格區間41.10 - 81.40成交量220170 張平均成交量65703 張
- 市值252.830 億本益比 (最近12個月)23.51營運報告/法說會日期2024-08-09除權除息日-
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2022年1月14日 · 「長榮海運（2603）年終40個月！」消息一出震撼全台企業和上班族，後續甚至還引發陽明海運（2609）員工對公司的不滿。台灣薪資查詢網站《比薪水》今（13）日公布航運龍頭平均薪資報告，結果發現長榮海運平均年薪為576,694元，陽明海運538,065 元。
2022年6月23日 · 本土法人調降長榮及陽明評等和目標價，長榮由買進降至中立的「持有-超越同業」，目標價由180元調降至109元；陽明由買進降至中立的「持有-落後同業」，目標價由155元降至106元；但另一家本土法人仍維持長榮買進評等，目標價上看365元。
2021年8月9日 · 李璨宇. 鄧凱元. 天下雜誌729期. 發布時間：2021-08-09. 瀏覽數：42887. 接續前文： 直擊史上最大貨櫃輪！ 長榮反彈力道贏全球 來自37年前張榮發的「瘋決策」 在高雄的台船碼頭，停著一艘已近完工的2800 TEU貨櫃輪，招牌的黑紅塗裝，是陽明向台船下訂的第十艘，交船在即。 很難想像，這家全球第9大航商，曾一度淨值只剩6元，差點全額交割。 一位航運業經理指出，陽明曾一年虧100億，只好把所有船都賣掉，售後租回，負債比高達91%，岌岌可危。 如今 重見光明 。 陽明今年上半年營收是去年同期兩倍多，前5月每股盈餘13.3元， 稱霸貨櫃三雄 。 「我們戲稱李鴻章（陽明前身招商局創辦人）有保佑，」一位在陽明30年的主管說。
- 拿計時器開會的陽明董座
- 該賺的錢都有賺到
- 政府不能再出錢、只能出人，就是我
- 最大不確定性：政治
他開會時，一如陽明倒數計時般的急迫命運。一位員工說，鄭貞茂開會很重視效率，他手上有個計時器，「報告時間10分鐘，他會倒數計時。」 7月中，陽明完成291.2億台幣現金增資案，將負債比迅速降至6成以下。從谷底爬起，如今陽明財務體質是10年來最佳。今年5月，員工拿到了睽違十多年的經營績效獎金。 去年10月上任的董事長鄭貞茂，其實是經濟與金融出身。從花旗銀行首席經濟學家、金融研訓院，再官拜金管會副主委及國發會副主委，他在陽明這艘大船風雨飄搖時臨危授命掌舵，又碰上航運界百年難得一見的大爆發，如何掌握機運？如今滿手現金，又將如何幫陽明累積未來的實力？以下為《天下雜誌》專訪紀要： 問：陽明財報上半年破歷史新高，為什麼能有如此亮眼的成長？又怎麼看下半年？ 答：陽明過去的經營比較辛苦一些，因為基期低，成長就...
問：陽明幾年前幾乎被打入全額交割股，如今財務結構改善，營收大幅成長。請談談陽明過去做了那些改變？ 答：從去年10月到陽明，我很清楚最重要目標，就是要讓陽明轉虧為盈。 第一步，是降低負債比。當初陽明負債比高達將近92%，我的目標，就是希望3年內把負債比降到60%。 第二步，是提高現金流動比。最糟的時候，我們流動比只有50％，等於說賺到一塊錢，負債卻是2塊錢。 上面這兩個目標，今年提前都達標了。負債比已低於6成，現金流動比不只超過100，可能還會高達200，所以手上資金很充分。 問：陽明財務體質改善的原因是什麼？是歸功於大環境因素還是本身努力？ 答：外界都認為我是「福將」，但不認為我是「戰將」。很多人說我只是運氣好，碰上了百年難得一見的榮景。 在資源調度方面，我們努力集中資源，做對客戶最好的安排...
問：如何說服投資人，順利在7月中完成290多億的增資？你又怎麼看航運股股價如此激烈波動？ 答：去年陽明財務狀況還不好時，股價只剩5塊多，我們號稱是「淨值保衛戰」，當時就想要增資，但那時候外在環境不佳。 我們內部檢討，為什麼陽明的財務體質這麼脆弱？就發現我們過去造船，多半是舉債來造船，而不是從資本市場跟股東拿錢來造船。 有人可能會問說，為何增資採取詢價圈購，而不是公開發行。因為如果公開發行，原股東就要按比例來認，但我們最大股東是政府，沒有提前編預算就無法來認購，所以我們才決定採詢價圈購，也就是說大股東放棄認購權，可以洽其他特定人來做新的股東，也可以引進一些長期穩定的機構法人，改善股權結構。 這次現金增資對陽明來說是非常重要的，現在能從市場上取得足夠的資金，接下來就可以改善財務結構，做新的投資。...
最重要的任務是繼續存活。未來10年，最重要的就是環保法規變更，例如歐盟碳關稅，將來會對陽明裝載貨物會有結構上的改變，是否因為這樣要去調整航班跟載貨結構？我們都要考慮。 另外一個重要趨勢，是碳排標準愈來愈高，這牽涉燃油技術的採用。如果用了天然氣，這只是過渡燃料，並不是最終解方，未來是不是又有可能改變？這就是一個風險。至少，我們新造的智慧船舶在燃料使用節省1/3，排碳也減少1/3。 未來10年，三大聯盟也可能會產生結構性變化。因為全世界開始有一股反托拉斯的氣氛，將來可能有政府不允許聯盟，如果沒有聯盟，經營上就會很沒有彈性，可能又會有一波小航商的整併潮。 無論如何，航運業的主旋律還是大者恆大，只要快速調整，不論面臨怎樣變化都可存活下來。 （責任編輯：黃韵庭） 【更多精彩內容，請購買《天下雜誌》72...
2021年1月5日 · 漲得最兇，是陽明、長榮、萬海這「貨運三雄」 為首的貨櫃航運次類股，也是缺櫃的直接受惠股。另一個缺櫃行情股是「貨櫃運輸集散及倉儲」，在類股裡漲幅第二高。 從五大子類股漲幅，也可以看出本次反應主要的還是缺櫃，而非貿易復甦。
2021年3月8日 · 我們一趟在海上40幾天，誰來救我們？ 誰要收我們？ 最後，我們會變成被人道救援的那艘船。 去年上半，全球驚魂未定，貿易量只剩平常的六成。 陽明海運策略長暨資深協理鄭正雄忙著寫求情信，希望碼頭能共體時艱，租金打個折。 因為貨不夠，為了控制成本、維持運價，陽明跟全球船公司都一樣採取併船策略。 「我寧願讓船停著燒油，」他說，那時船員只能留在船上等開船，眼巴巴望著陸地不能下船。 到了下半年，「就像原本年雨量2000毫米，雖然全年少了，但全部集中在下半年下了，」鄭正雄形容，停在岸邊燒油的船全開了，但此時又遭遇新的問題。 廣告.
1996年2月1日 · 「蹲馬步」轉換體質. 陽明轉換體質所蹲的「馬步」，就是管理人耳熟能詳的「全面品管」（TQM--Total Quality Management）。 和「絕大部份的公家單位都只是上上課」不同的是，陽明展現了「真正落實在執行面」的決心。 輔導過許多公家機關做全面品管的生產力中心經理李傳政觀察說，陽明的體質改善，雖然離最高目標（爭取國家品質獎）還有一段距離，但已有初步成果，主要關鍵，就是能夠下決心、努力落實。 海運業置身國際戰場，「競爭對象是國際企業，很多標準必須放諸四海皆準，」長榮海運李孟傑認為，品質改善是每一個國際化公司都應該做的事。 而八五％營業收入來自海外、一 ％來自民間，只有五％業務來自政府的陽明，雖然身為國營事業，打的就一直是自由競爭的國際戰役。
