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2021年8月13日 · 事實上，基本款電動巴士每輛價格約1100萬元，是傳統燃油巴士的2.5倍左右，因此，實務上多得仰賴政府補助。 據悉，目前客運業者採購電動巴士，一輛可獲得政府補助333.8萬元，若車款的續航力、妥善率達標，每年還能取得25萬元的營運補貼，為期8到12年，整體算下來，兩者幾無落差；若能擠進示範型計畫的申請額度內，補助金額甚至可達1000萬元。 既然如此，電動巴士市場本該方興未艾，實際卻不然，根據公路總局最新統計，至今全台電動大客車共585輛，換算下來，每年僅汰換百輛左右，與10年汰換1.5萬輛相比仍有一大段差距。 簡有政直言：「問題出在充電樁。 電動巴士跑不了長程，休息站充電樁誰來設.
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不過，原規劃2023年市區電動公車預計要達2,300輛，實際卻僅 ...
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2022年6月12日 · Model T 電池 300kWh，每度電跑約 1 公里，單趟已能開 300 公里，短途、長途都行，但業者強調，客運車種需求多樣化，大中小型、復康巴士也都需要，還需要更多電動巴士車型選擇。
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鴻華先進科技本次發表的電動巴士Model T，外觀簡約又帶有科技感。考慮到風阻跟路阻，車身採取圓弧狀的設計以提升續航力，也能因應未來ART（智能軌道快運系統）的發展。 郭耀聰解釋，未來自駕車可能會繼續朝向Level 4、Level 5 的等級來發展，透過智能軌道快運系統，車子只需要跟著前一台車走，再搭配智慧城市的路側單元（roadside unit），就可以做到更好的控制跟發展。 與其他一般巴士不同， Model T 車體左右兩側沒有傳統的兩大片後視鏡，而是以電子後視鏡所取代。 駕駛旁的螢幕將不只會顯示電子後視鏡拍攝到的畫面，並且還設有紅色警示燈，當巴士內輪差的範圍內有物體時，警示燈便會亮起，達到示警的效果，也讓安全性能更上一層樓。 除此之外，車體兩側也搭載了多顆鏡頭，提供駕駛更完整的資訊。...
在設計電動系統時，電池的散熱問題是一大考驗。為此， Model T 在車子後端投入了大量的流體分析，以此打造散熱系統。藉由車子行進時，車子尾端吸入冷空氣並排出熱空氣，也讓巴士達到最佳的散熱效果。 至於電池的管控部分，郭耀聰表示，除了確保在氣溫零度以下也能保有基礎電量之外，電池本身也搭載了加熱系統，喚醒後緩慢加溫，讓電池能逐步回到正常室溫的性能。 而說到Model T ，郭耀聰認為電動巴士的「三電系統」是Model T 一定要介紹的特點之一。在電機跟電池方面，都是使用世界第一大廠的系統；而電控的部分則是使用工研院自主研發的硬體再搭配鴻華自主研發的軟體設計。 郭耀聰也指出，由於鴻華先進科技有自主研發設計人員，因此車內搭載了線控驅動（Drive-by-wire）的系統，未來也將讓整台車在軟體、硬體...
不過，電動巴士和一般普通巴士在搭乘上是否會有不同的搭乘體驗？ 郭耀聰舉例說明，若以NVH 三個項目：噪音（Noise）、振動（Vibration）及舒適（Harshness）來說明，Model T 在初期設計就以大量電腦模擬做了模態，讓車子的震動能符合電動車的要求。另外，在車子啟動的狀況下，也幾乎聽不到轟轟作響的噪音，因此乘客在搭乘舒適度上應該可以有明顯感受。 電動巴士內部相當寬廣明亮，駕駛座前共有三個螢幕，透過螢幕畫面代替傳統儀表板。另外駕駛上方架設了一個大型的LCD 螢幕，顯示道路畫面或是車內環境，讓駕駛能一目了然。 除了給乘客優良的搭乘體驗之外，在安全的部分也相當注重。不管是結構還是動力系統的安全，都是Model T 在設計時的首要考量。郭耀聰舉例，若車內平台要符合美國的高標準安全規範...
鴻海在電動車領域中持續佈局，近日宣布將觸角伸向中東，砸41 億在沙國設合資公司；另外也創建了開放式的電動車生態系統，打造鴻海的電動車宇宙。 在推動AI 的發展過程中，大趨勢推動了各個城市的智慧化，以跟上消費者的需求及新的典範轉移，而電動車是城市智慧化的一個起點。 在這樣的趨勢潮流下，鴻海如何看待整個電動車發展跟後續潛力？ 鴻海董事長劉揚偉舉例說明，現在世界各國都在想辦法改善極端氣候的問題，而降低汽車碳排放量成了企業目前的努力方向，也因此加速推動電動車的發展。 但當汽車從引擎變成了馬達後，電子控制也變得非常重要。劉揚偉指出，在這個趨勢下，台灣有很好的機會。 台灣不僅預測了未來電動車的發展，軟體、半導體以及電子架構等也是台灣的強項，運用台灣過去的經驗，讓很多資訊及通訊科技也都能加以運用在電動車上...
2021年8月13日 · 事實上，基本款電動巴士每輛價格約1100萬元，是傳統燃油巴士的2.5倍左右，因此，實務上多得仰賴政府補助。 據悉，目前客運業者採購電動巴士，一輛可獲得政府補助333.8萬元，若車款的續航力、妥善率達標，每年還能取得25萬元的營運補貼，為期8到12年，整體算下來，兩者幾無落差；若能擠進示範型計畫的申請額度內，補助金額甚至可達1000萬元。 既然如此，電動巴士市場本該方興未艾，實際卻不然，根據公路總局最新統計，至今全台電動大客車共585輛，換算下來，每年僅汰換百輛左右，與10年汰換1.5萬輛相比仍有一大段差距。 簡有政直言：「問題出在充電樁。 電動巴士跑不了長程，休息站充電樁誰來設.
2022年3月4日 · 據了解，現行市場上的電動巴士每台售價均在1000萬元以上，但是，Model T的售價卻壓在1000萬以內，受到台灣各式客運業者關注；而除了三地集團之外，鴻海旗下鴻華先進也已經跟其他客運業者接觸，今年有望對外交付100-150台的市區巴士。
2022年4月6日 · 目前每輛電動巴士價格約1,000萬元，除華德動能、成運汽車外，搶攻國內市場還有鴻海，另唐榮及漢翔有意合作生產，搶攻海外市場。 相關新聞 《經濟》淨零轉型錢坑？
