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6150形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身たる 鉄道作業局・鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 概要. 元は、 鉄道作業局 が 1897年 （明治30年）7月に アメリカ の ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス で18両（ 製造番号 15402 - 15419）を製造した 車軸配置 2-4-0 (2B)形で2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。 同社での種別呼称は8-26Cであった。 当初の形式は AM形 、番号は 206 - 223 で、後に D8形 （番号不変）と称した。 私鉄国有化 を受けて 1909年 （明治42年）に実施された鉄道院の車両形式称号規程では、 6150形 （ 6150 - 6167 ）に 改番 された。
ノキア （ 英語: Nokia Corporation 、 フィンランド語: Nokia Oyj ）は、 フィンランド ・ エスポー に本社を置く、 通信インフラ 施設・無線技術を中心とする開発ベンダー。. 現 CEO は、 ペッカ・ルントマルク （ フィンランド語版 ） 。. 日本 法人は1989年4 ...
タキ6150形 30 t 積のパラフィン専用タンク車である。1967年に4両（タキ6150 - タキ6153）が日本車輌製造で製作された。 各年度による製造会社と両数は次のとおりである。（所有者は落成時の社名） 昭和41年度 - 3両
特徴. デザイン. デュアルスライドデザインを採用しており、下方向にスライドするとテンキーが現れ、上方向にスライドすると、メディアプレーヤーで使われる専用のメディアキーが現れる。 3.5mmオーディオ端子を搭載しているので、 iPod や ウォークマン 用などの一般的なヘッドフォン・イヤフォンを直接接続することができる。 カメラ. レンズに カール・ツァイス の テッサー を採用した5メガピクセルのデジタルカメラを搭載する。 焦点距離は5.6mmで、35ミリフィルム換算で35mmに相当する。 GPS 機能を搭載しているが、ソフトバンクが標準サービスとして提供している「 S!GPSナビ 」は使用できない。
概要. 幹線用機関車として導入されたもので、他社製の同形機をあわせて 1909年 （明治42年）までに135両が輸入された、 明治 時代後期を代表する 旅客列車 用テンダー機関車の一つである。 後述の他社製造機も含め、原設計を行なった会社の名を取って「 ネルソン 」と愛称された。 大正 時代末期には16両が 飽和式から過熱式 に改造（6200形・6270形 → 6250形 ）され、その他の車両は既に譲渡されていた10両と対象とならなかった5両を除いて タンク式蒸気機関車 に改造（6200形・6270形 → 1070形 、6350形 → 1000形 （2代）、6300形 → 1150形 （2代））された。
概要. 桜通線への新型車両導入は初めてであり、 野並 - 徳重 間延伸開業分として5両編成4本（20両）が導入された。 従来車よりコストダウンを図り、かつ 省令 改正の深度化を目指して設計された。 当初は 6000形の再増備での6両編成での製造を計画していたが、建設費削減と需要予測の見直しにより、本形式の投入での5両組成となった。 車体. 単色LED式行先表示器. 正面は後退角を垂直方向に持たせたくの字傾斜としてシャープなイメージを演出し、 ステンレス鋼 製の車体は 上飯田線 7000形 まで採用されていたビードプレス工法をやめ、桜通線で初めて 日車式ブロック工法 を採用した。 集電装置 はシングルアーム式パンタグラフを各 電動車 に1基搭載する。
概要. 合成繊維 ・ 合成樹脂 原料となるアクリルニトリル [1] 輸送用の貨車で、1958年（昭和33年）12月26日から 1965年 （昭和40年）9月16日にかけて 新三菱重工業 [2] ・ 富士車輌 ・ 日立製作所 ・ 日本車輌製造 で44両が製作された。 他に1両（タキ6910）が タキ5200形 （ メタノール 専用タンク車）から改造編入されており、総在籍数は45両（タキ6900 - タキ6944）である。 落成時の 所有者 は三菱化成工業（その後 三菱化成 へ社名変更）、 日東化学工業 、住友化学商事、 日本石油輸送 、 旭化成工業 、 住友化学工業 の6社である。
