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  1. 2021年6月24日 · 整體而言,在今年新船數供給有限下,經濟復甦持續推升運量及運價上升,預估四維航2021年營收可望成長至47.76億元,年增78.8%,由於採短期換約的策略,預期推升毛利率至36.9%,營益率31.6%,EPS 4.97元,大幅優於2020年-3.27元的水準。

    • 第二季財報優於預期
    • 中小型船運力吃緊,後市運價上漲將帶動四維航營運持續創高
    • 2022年供給緊俏支撐運價維持歷史高檔
    • 結論

    四維航最近公布Q2營收12.62億元,與先前預估12億元大致相符,毛利率來到43.7%,優於前篇【研究報告】散裝小型船需求火熱,四維航(5608)今年營運迎大轉機!所預估的40.6%,EPS實際來到1.78元,優於市場預估以及我們原先預期的1.48元。 台灣Q2疫情升溫,持續壓抑四維航旗下子公司綠舞觀光的營運,所幸這部分的營收佔比較低(約5~7%),加上年初疫情趨緩帶動工業生產活動重啟,其散裝營運大幅轉好,21Q2淨現金流量大幅跳升至7.76億元,利息保障倍數上升至7.86倍,償債能力較去年持續改善。此外,去年11月將綠舞觀光飯店減資3億元(減資比率33%),另外又以債作股增資3億元,負債比率降低之餘,也支撐綠舞的營運。整體而言,在散裝營運金流的挹注下,目前國內疫情轉好,以及疫苗施打率持續提...

    我們於上週週報【研究報告】08/20散裝海運產業週報:散裝船大塞港,10日內中國塞港船數暴增4成!中,曾提及最近疫情拖慢散裝船的周轉率,尤其中國、澳洲港口加強防疫控管,導致中國在港等待的輕便型船、極限輕便型船增加至548艘,排隊艘數較近5年的平準水準高出76%,顯示全球船隻運力大幅吃緊,支撐近期散裝運價持續上漲。自七月以來散裝需求雖轉淡,但供給持續緊俏下,帶動BDI指數至今(8/23)累積上漲約25%,其中鎳礦及煤礦需求維持強勁,令小型船運價持續創高,今年較去年同期漲幅已逾200%,表現優於散裝市場所有船型。考量近期運價走勢持續創高,以及短期運力難以恢復下,四維航又採取短期換約的策略,預期四維航8月營收可望維持8~10%的月增長。21Q3預估營收由前估13.5億元上調至15.9億元,毛利率由...

    散裝供給的部分,全球仍需依靠防疫措施抑制病毒蔓延,疫苗供不應求的情況下,歐美大國甚至研擬施打第3劑疫苗,變異病毒仍難以掌控的情況下,預期全球散裝運力將持續受疫情干擾直至年底。2022~2023年國際海事組織(IMO)也將陸續實施EEDI、EEXI、CII等節能、碳排標準,而目前全球大部分散裝船都非環保型船,預計至少有6成以上的船需進行整改、拆解或實施降速,預期未來2年的散裝供給將維持緊俏(2022年增加2%、2023年1%)。 需求端的部份,根據IHS Markit今年7月的報告所預估,2022年需求可望較今年增加5.8%。儘管中國近期加強煉鋼產量的限制,將期限延長至明年3月,但現實中電爐煉鋼成本較高,一時難以取代高爐煉鋼,預估2022年鐵礦砂仍可維持低個位數的年增長。此外受惠於各國工業需求...

    就2022年的展望來看,四維航股價淨值比1.92倍,本益比5.15倍。根據目前散裝緊俏的市況而言,預期供不應求的情況將至少延續1~2個月,在Q4獲利可望創高,以及2022年供需結構穩健的前景下,預期基本面將對股價形成支撐。今日受惠於散裝運價創高的利多所激勵,股價跳空收復所有均線,7/28的低點不破的情況下,持股者仍可續抱,預期股價可望朝股價淨值比2.2倍靠攏,維持逢低買進的投資評等。 *本文章之版權屬筆者與 CMoney 全曜財經,未經許可嚴禁轉載,否則不排除訴諸法律途徑。 *本文章所提供資訊僅供參考,並無任何推介買賣之意,投資人仍須謹慎評估,自行承擔交易風險。

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    年度/月份
    營業收入 ...(單月營收)
    營業收入 ...(去年同月營收)
    營業收入 ...(單月月增率)
    2024/02
    255,945
    249,732
    -1.8%
    2024/01
    260,539
    325,819
    -1.5%
    2023/12
    264,529
    366,120
    -1.4%
    2023/11
    268,269
    413,861
    -9.4%
  3. 其他人也問了

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