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- 貨櫃短缺、塞港等因素使得全球海運供應鏈持續緊繃，也讓航運費用節節高升，這也連帶助長了海運公司營運。 根據數據顯示，2021 年全球 9 大貨櫃海運業者股價不斷飆漲，而台灣「航海三雄」更是包辦前三名，尤其以陽明漲幅最高，2021 年初以來股價已大幅上漲 416.2%。
finance.technews.tw/2021/06/28/yang-ming/
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為什麼航運股大漲?
2021年航運業高獲利的榮景為何?
2021年航運產業景氣循環高點為何?
2022年航運業會有什麼變化?
2022年5月4日 · 高額的年終獎金背後反映的，正是航運產業在2021年的高營收、高獲利。 在今年《數位時代》「高價值企業100強」調查中，並未納入航運業，因為它的好表現，主要跟新冠疫情、產業循環2大因素有關，並非有突破性創新或轉型作為。 為了維持本刊「高價值企業100強」榜單與前幾年調查行業別的一致性，今年以獨立榜單的形式，另行拆解古老的航運產業，在疫情時代下的奇幻旅程。...
2022年12月14日 · 2021年是台股航運族群爆發的一年，其中更以「 貨櫃 航運」為領頭羊，股價屢屢突破各大券商目標價，網路上也紛紛出現許多「航海王」的投資朋友，透過投資相關類股身價暴漲。 究竟這個曾經只是「 景氣循環股 」的產業到底在夯什麼？ 運價又會漲到哪裡去？ 本文帶你一次揭曉！ 航運介紹. 貨櫃航運屬於三大航運產業（ 海運 、空運、內陸運輸）中的海運業。 海運業又依照貨品種類以及船舶設備的不同，可以再分為「貨櫃航運」以及「 散裝航運 」2類。 我國貨櫃航運的代表企業為長榮（2603-TW）、陽明（2609-TW）以及萬海（2615-TW），合稱貨櫃三雄。 貨櫃航運主要以定期航線為主，載運的貨品則多為工業製成品，與全球消費市場具有高度連動關係。 原油是貨櫃航運業成本的一大項目，因此產業對油價也具高度敏感性。
2023年12月21日 · 2021年長榮海運的「長賜輪」擱淺在蘇伊士運河一週，竟引發一整年的運價暴漲，以及半世紀以來最嚴重的通貨膨脹，顯見這條運河的重要性。 （本圖為示意，非擱淺船隻） (來源：Dreamstime/典匠影像) 撰文者：韓化宇. 商周頭條 2023.12.21. 摘要. 長榮、陽明近一個月大漲30%，沈寂已久的航運股再次翻紅。 以哈戰爭的負面效應正在擴大，導致蘇伊士運河運輸中斷，船舶被迫繞道非洲好望角，使營運成本大增。 股民一致的疑問：這波航運股行情，可以跟嗎？ 「航海王」要重出江湖了嗎？ 近一個月，全球航運股齊聲反彈，長榮、陽明、馬士基、以星等，漲幅都高達3、4成。
- 陽明 3 月第一次處置
- 4 月 8 日處置前賣掉
- 國外航運股漲幅不如台股
- 國外沒漲，台股就不該漲的邏輯是否正確
- 不同地區有不同市場共識
- 整體結論
雖然陽明及長榮今年從 30 元大漲到 130 元，但 1 月初歐美疫苗開始大規模施打時，市場就認定歐美解封會讓貨櫃報價見頂，在獲利見高點的預期心理下，陽明股價從 30 元一路重挫到最低 19.05 元，股價在跌破均線後出現下跌動能，一直到季線附近才止跌反彈，1 月份台積電大漲期間，不少中實戶都在陽明慘遭重創，投信法人更是每天拋售，但進到 2 月之後，陽明股價開始轉強，一些原本看好航運，但在 1 月大跌期間停損或逃離現場的資金，紛紛開始回頭買進，3 月初陽明及長榮股價逐步墊高，並逼進 1 月初前波高點，就在這個時候，證交所對陽明祭出處置股措施，23 日陽明攻破 35 元後隔天，陽明股價因處置股措施大跌 6.56%，由於處置期間無法當沖，成交量也急速萎縮，3 月 23 日至 4 月 7 日處置期...
由於從陽明 3 月 23 日至 4 月 7 日走勢，就可以判斷 4 月 8 日盤後很可能再次處置，基於 1 月 5 日及 3 月 23 日兩次處置後隔天都大跌的經驗，包括筆者等不少人，都選擇在 4 月 8 日先賣出手中的陽明，待股價因處置大跌後再買回，9 日陽明進到處置後第一個交易一如預期的大跌 7.47%，由於這次不同於前兩次 5 分鐘處置，是 20 分鐘一次處置，筆者判斷這次股價在出處置之前，都不太可能衝過處置前的高點，在賣出陽明當天就把資金轉往其他股票，然而就在進處置的第二天，陽明股價迅速站回 46 元。 此時賣掉股票的投資人有兩個選擇： 1. 把自己剛買的股票賣掉，在 2 個交易日現金入帳後，回頭買進陽明，但承擔的機會成本是新買的股票大漲，或回頭買進陽明之前，陽明就已經大漲，變成兩邊...
現在動能策略盛行，不少投資人採用過前高就買進的作法，只做股價向上突破的主升段，以求增加資金效率及擴大年化報酬率，按理說陽明在處置期間大漲，出處置後又持續創高，是動能策略的理想標的，股價未進入第三次處置，且爆量創高後就應該買回，但在台灣貨櫃三雄逐漸成為盤面主流的同時，國外的航運股漲勢卻顯得十分溫吞，不論是丹麥馬士基、港股中遠海控或美股 ZIM，在台灣貨櫃三雄每天強攻漲停板期間，同一天的股價都只有上漲 4%~5%，偶爾出現 10% 漲幅，但往往隔天就開始下跌，這樣的表現搭配台股貨櫃有如 2018 年被動元件的走勢，不免讓人聯想到當年國巨漲幅遠大於日本村田製作所的劇本，筆者也遲遲不敢再買回貨櫃航運股，只好轉而買進 2022 年有機會出現大缺船的散裝航運股。 （Source：籌碼 K 線）
從 6 月中回頭看貨櫃航運，三雄股價 5 月大跌過後，領先大盤創高，並成為這波反彈最強勢的族群，6 月 16 日航運股更囊括台股 50% 成交額，如果在長榮 5 月 28 日過前高時買進，放到 6 月 16 日盤中，報酬率高達 53%，但同時間，香港中遠海控上漲 23.06%，龍頭馬士基上漲 9.16%，美股掛牌的以星航運更是下跌 8.73%，國外對貨櫃航運及每天公布的貨櫃報價反應相對冷淡，台股三雄股價卻頻頻創高，投信法人在看到台股航運相對於國外的強勁走勢後，也都不敢追高航運股，但航運股依舊在投信沒有大買的狀況下，從 6 月初到 6 月中主導整個台股，那麼這種國外沒漲，台股就不該漲的邏輯是否正確？ （Source：筆者整理） 有如 WSB 現象 這次航運股散戶參與度極高，反觀過去在電子股呼風...
陽明股價大漲時，美股同樣是貨櫃航運業者的以星航運（ZIM），股價遲遲沒有上漲，股價 5 月 19 日就攻破 45 元，但一個月後的 6 月 16 日，以星股價不僅沒有跟上台股貨櫃，還跌到 42 元，從台股角度來看，以星股價應該要漲到 60 元才合理，但不同地區有不同市場共識，去年下半年到今年 1 月，美股投資人關注的焦點都落在新經濟概念股，特斯拉市值從 1 千億美元拉抬到 1 月 7 千億美元，WSB 概念股崛起及疫情開始趨緩後，市場資金又湧入解封及迷因概念股，航運及傳產一直都不是美國投資人關注的對象，股價雖然有上漲，但像台股主流股一樣的浮誇漲勢，很少在傳產股出現，這就好比在台灣賣到很貴的產品，拿到美國去可能不受當地人青睞，只要該地區投資人現階段覺得這個類股值這個價錢，它就值這個價錢。回頭看...
其實股票的價格機制非常類似做生意，以餐廳舉例，一頓 3 千元餐點跟 500 元餐點，有可能食材成本沒有差太多，但有的店家卻可訂出高昂價格，我們當然可以計算兩個餐點的成本，評估一頓 3 千元的合理性，但不論如何，如果一頓 3 千元有人買單，也確實成交，這價位就是合理的（因為成交是真的）。 回到股票價格，EPS 及基本面相當於食材成本，當然可用各種基本面或海外同業來評估價格是否合理，而手上有股票的法人或一般散戶，就會想辦法透過研究報告、媒體熱度及網路論壇力量，提出自己的觀點（餐廳銷售話術、行銷包裝），提高同樣食材成本下的單位售價，就算食材成本沒有變化，但只要你說服更多人用高價位買進，這價位就是真的，好比很多放空特斯拉慘賠的法人，不斷質疑特斯拉股價過高，但只要馬斯克說服更多人用高價位買進，那 7 ...
延續到 2021 年，全球海運類股業績持續「爆發」，光是台股的貨櫃三雄仍然翻倍地漲，以 2021 年封關日的收盤價來看： 長榮以 142.5 元作收、下跌 1.5 元，全年漲幅 2.50 倍
2021年6月28日 · 航運股景氣還會熱多久？ 陽明前董座揭「3重點、1變數」 林信男. 傳產. shutterstock. 2021-06-28 11:29. +A -A. 加入收藏. 全球缺櫃、塞港現象頻傳，導致海運供應鏈緊繃，運費居高不下，航運股應聲大漲，吸引不少散戶搶當「航海王」；至於貨櫃海運業這波景氣熱潮，能延續到何時？ 前陽明海運董事長謝志堅認為，有3個重點和1項變數，值得投資人留意。 今（28）日航運股依舊是交投重心，陽明、長榮、萬海皆攻上漲停，其中萬海更衝上300元大關。 謝志堅日前在《老謝看世界》節目中，與主持人、財信傳媒董事長謝金河，共同針對貨櫃海運業前景，進行深入探討。
2021年1月5日 · 截至2021年1月4日， 交通運輸及航運類股股價在過去60天漲了45% ， 是台股最強類股。 但要特別注意的是，2020年第4季航運股飆漲，主要是因為缺櫃及缺船的 「缺櫃行情」 ， 並非經濟復甦帶動的反彈。 航運股大漲，是「悲極生樂」的結果。 疫情初期，全球大封鎖， 全球9條主幹航線綜合停班率一度高達74%， 所有的航運業者都悲觀地預期全球貿易將大受打擊，因此減少船隻、 貨櫃等供應量。 沒想到亞洲各國經濟從2020年下半開始強勁復甦， 造成供不應求。 亞洲需求比預期高，連帶排擠歐洲航線的供給， 造成11月起，全球航運供給大緊縮。 疫情下缺工、缺櫃又缺船，讓航運合約價格大漲。 因為漲得太快， 本來每月報價的船商，還要改成每週報價。
