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計算方法. 參見. 註釋. 遣散費. 臺灣正體. 資遣費 （中國大陸、香港、澳門稱為 遣散費 ），是 僱員 在被 裁員 或 公司 結業時將會收到的補償金。 相關規定 [ 編輯] 香港 [ 編輯] 根據《 僱傭條例 》（第57章），凡僱員根據連續性合約受僱不少於24個月，而遭僱主裁員 [1] [2] [3] 或停工 [4] [5] ，僱主即須儘快向僱員支付遣散費。 如僱主未有發放，僱員可以書面通知書形式向僱主申索遺散費，僱主須於被通知後兩個月內向僱員支付遣散費。 遺散費根據工資 [6] 換算。 長期服務金 [ 編輯]
計算方法. 根據《 僱傭條例 》（第57章）遣散費與長期服務金計算方法統一如下： 月薪僱員. ( 最後月薪或最後十二個月的平均工資 x 2 / 3 ) [9] x 服務年資 [10] 日薪或件薪僱員. ( 僱員最後工作的30個正常工作日中由僱員選任何18天工資或最後十二個月的平均工資 ) [9] x 服務年資 [10] 強積金對沖機制 容讓僱主以其就僱員的強積金供款（僱主部份）的額度及其累算權益，抵消其應對僱員支付的 遣散費 或 長期服務金 。 政治團體如 街工 ， 工黨 ， 民協 ， 工聯會 等均爭取消強積金對沖機制，保障僱員權益，惟於2016年的 香港工商界退休保障諮詢論壇 受到多名 工商界 代表發言反對。 中国大陆.
2023年11月30日 · 计算方法. 参见. 注释. 遣散费. 大陆简体. 遣散费 （台湾称为 资遣费 ），是 雇员 在被 裁员 或 公司 结业时将会收到的补偿金。 相关规定 [ 编辑] 香港 [ 编辑] 根据《 雇佣条例 》（第57章），凡雇员根据连续性合约受雇不少于24个月，而遭雇主裁员 [1] [2] [3] 或停工 [4] [5] ，雇主即须尽快向雇员支付遣散费。 如雇主未有发放，雇员可以书面通知书形式向雇主申索遗散费，雇主须于被通知后两个月内向雇员支付遣散费。 遗散费根据工资 [6] 换算。 长期服务金 [ 编辑]
- 源起
- 資遣問題
- 轉置問題
- 事件概要
- 外部連結
原先中華民國國道收費是採用收費站，並以人工方式進行收費。但由於收費站分佈對於部份區域的短程必然不公平，而經過ETC多年試行後，中華民國交通部決定改為全面計程收費。2003年7月12日交通部召開招商公開說明會，歷經等標期3個月，宏碁等共七家申請人參與投標。交通部臺灣區國道高速公路局依《促進民間參與公共建設法》經甄審程序後，於2004年4月27日與遠通電收簽訂「民間參與高速公路電子收費系統建置及...國道收費員是一年一聘約聘人員，2006年開始每年合約都會強調全面電子收費後就沒有這份工作。對於電子收費後多名收費員的轉置問題，遠通電收曾在2005年針對當時的精簡人力提出五大承諾，包括工作權、薪資、褔利、工作地點等保障與轉職補償。國道收費員的訴求
原先的國道收費員依進用方式分為兩種，一種是以「通行費」支付薪資，自2008年開始適用《勞基法》「行政機關非依公務人員法制進用人員」的部份，因此適用勞基法的部份只有後面5年，以勞退薪資折算後約為2.5月的薪資，而前面的年資則需透過勞資協商解決。另一種則是以「人事費」支付薪資，不適用勞基法，只能適用《行政院暨所屬機關約僱人員僱用辦法》中的「離職儲金」制度。而在協商過程中，交通部採用了齊頭式的平等，以不區分年資、一律7個月底薪的方式計算資遣費，這樣的方式對於年資較短、以及不適用勞基法的收費員固然有利，但是對於服務10年以上的收費員卻有失公平。此外對於當初同意此協議的10名勞方代表，自救會也認為當初遴選過程有瑕疵。
高公局解釋
國道收費員分為人事費和通行費二類，人事費收費員經高公局依「交通部臺灣區國道高速公路局各收費站員工專案精簡優惠退離計畫」積極爭取後，可加發領取7個月月支報酬並已依其年資結算發給離職儲金。依勞基法規定資遣費依年資計算每滿一年發給0.5個月之平均工資，最多發給6個月，通行費收費員自民國97年(2008)始納入勞動基準法，本次精簡依勞基法最多只能發給3個月資遣費，惟為平衡與人事費收費員所支領金額一致，透過三次勞資協商決議，除可領取資遣費外並再加發至7個月月支報酬之差額。另通行費收費員於民國97年(2008)納入勞動基準法前之年資，已結算並發給離職儲金或已提撥勞退基金，故無所謂年資長短所領取之資遣費均相同之情事。因此，不論人事費或通行費收費員，高公局均依現行法令規定發給相關離職給與。
國家安置
2014年5月27日，自救會提出工人版「國道收費員安置計畫書」。建議由交通部所屬部門、事業單位、控股公司等開發職缺，聘僱前收費員；費用由遠通電收違約罰款等，予以支付。高公局研議後表示，經邀集相關機關、專家學者及法界人士開會研討，從法律、政府組織、經濟、技術、社會等各方面分析、探討後，均表示此作法不具可行性。
自救會的說法
遠通未依照時程、學經歷限制、面試遭刁難、薪資爭議、工作地點爭議，或是間接被迫改為接受轉職補償金等問題。
高公局的說法
收費員因為計程收費須進行工作轉置，雖收費員是屬政府一年一僱之僱用人員，僱用契約中並已應明訂ETC計程收費後即終止僱用，其終止僱用即應自行覓職，政府並無安置義務。但基於同理心的立場，政府一直以來均全力協助收費員轉置工作。例如收費員訴求遠通公司職缺之工作地區地點不一，高公局即責由遠通公司依縣/市別提供工作機會；再如收費員認為部分職缺學經歷限制門檻高，高公局即要求遠通公司開發並提供無學經歷門檻職缺；此外收費員對國道相關工作較感興趣，經高公局要求遠通開發國道相關職缺，遠通公司即與國道服務區營運廠商協議與合作，提供服務區職缺。依據法律顧問之初步研究，若收費員消極抵制不參加媒合，反而屬不可歸責遠通公司之事項，而可能無法依契約對遠通處以違約罰則。即使屬遠通公司之因素7月1日未完成收費員轉置工作，而對遠通公司依約處罰，收費員轉置工作仍為遠通公司需完成之契約責任。對於全體收費人員，無論是選擇工作轉置或支領轉職補償金者，都會持續關懷，如遭不公平對待或惡意解僱等情事，除循現職服務機關管理及申訴制度辦理外，亦可向當地縣市政府勞工主管機關申訴。
2004年12月24日，遠東聯盟入圍「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」案第一階段甄審名單。2004年2月26日，遠東聯盟取得「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」案最優申請人資格。2004年4月7日，遠東電子收費股份有限公司成立。2004年4月27日，交通部與遠東電收簽訂「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」案契約。國道收費員事件懶人包（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）國道收費員回應交通部懶人包（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）國道收費員回應遠通電收懶人包（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）勞工依勞基法「自請退休」或「強制退休」領取之退休金係屬 「終止契約之退休金」 （屬勞方或資方，單方獨自即可決定的行為）及經雇主依勞基法資遣領取之 資遣費，不可以移入（新制）個人退休金專戶；只有勞資雙方合意結清舊制年資後，所領取的 才可以
員工要求追補守靈津貼與競選造勢之人頭津貼，以平日延長工時（加班費）計算，並列入平均工資，以及加班費依法計算、追討縮水的保障年薪，並補償十年未調薪的損失。 口號為「老闆死老娘，員工守靈堂」等八句。 工會起初要求「2+2」的資遣條件。 所謂的「2+2」，是以員工所有工作年資乘以二再加上2個月的提前預告工資，當作資遣費給付基數；在工會內部，基數底線隨著抗爭進行而逐步調降。 抗爭行動 [ 編輯] 大魯閣纖維工會從6月16日起，先後於大魯閣纖維總公司、大魯閣纖維新埔廠、 勞委會 與 親民黨 黨部等地抗爭。 大魯閣纖維針對這起爭議，於6月23日在 聯合晚報 登了半版的廣告；大魯閣纖維工會隨後發佈新聞稿回應。 雙方論點綜整如下：
「解僱」: 由僱主按比例，支付 代通知金 予僱員，以補償僱員失去此 工作 收入 的損失，又稱為「資遣」。 單合約僱員因為未能完成指定的完整合約期，所以無權追討約滿 花紅 。 部分公司在想要裁員時，會以各種手段強迫員工「自願辭職」，以規避資遣費。 注釋 [ 編輯] ^ 炒魷魚是廣東話俗語，就是被公司裁員的意思。 以前被解僱的人是沒有地方可以申訴的，一聽到老闆的通知，便只好捲起鋪蓋走人。 因為那個年代老闆提供住的地方，但棉被需要自備，因此被解僱的時候，當然要捲起自己的鋪蓋，被解僱的人，覺得開除或解僱這些字眼太刺耳，所以開始有些人用「捲鋪蓋」來代替。 在炒魷魚時，魷魚被加熱後會慢慢捲曲。 和捲鋪蓋的動作相似，因此炒魷魚就成為被公司裁員的代名詞。
