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2024年5月22日 · 但老實說，去了現場，看到那麼多人，還是在令人絕望的現實中看到了光明的可能，還不用喪志，不須膽寒。善導寺2號出口的問路妹妹10年前才12歲，早上從桃園來，說要待一整天，做的就是指點前路，聽她說非常多人問路。
- 錯得離譜的災防政策
- 「閱讀圖資」無效率又缺可行性
- 要做就把事情真正做好
這些匪夷所思的災防決策中，最讓我困惑的是「緊急逃生出口與疏散地點現地會勘」製作圖資的這個案子。 該案是針對鐵路系統路線的高架、橋樑、隧道、偏遠地段，由鐵路機構邀集各地區警消衛單位到現場去看，好掌握搶救災的動線與對鐵路特殊環境的認識，目的是著眼於在這些「困難地點」提高事故災害發生時的搶救災效率；尤其在普悠瑪、太魯閣兩大事故後，搶救人命是愈快愈好，所以該會報就要求鐵路機構辦會勘、製作搶救路線圖資、建立圖資應用的應變機制、進行模擬推演。該案持續列管追蹤，從110年度至今執行了2年。 在這樣的高層會議中，這種「發想」是很有創意，但兩年來，從來沒有一位與會成員去問：「災害事故發生時，圖資真的能用嗎？」消防隊從119接獲通報後，怎麼用圖資？請問你們有沒有誰想過？ 在普悠瑪、太魯閣兩大事故後，搶救人命是愈...
上述是一個大問題，而且問題不僅如此。即使雙方都建立了良好的圖資應用程序，在台鐵這端，仍因許多環節的缺失，使得圖資應變根本無效率與可行性： 首先，參與「現場會勘」的成員，主要是主管、災防業務人員，並不是車站值班站長；在消防與衛生單位，也都很難是消防車、救護車駕駛等實際應變的第一線成員參加。換言之，第一線的搶救災應變人員，在遇到實際事故發生時，基本都只能透過「閱讀圖資」來瞭解事故現場的環境概況，完全不利於「緊急時」即時通報陳述與交互確認。 第二，運務值班站長的核心工作是行車運轉，並沒有條件熟知車站範圍以外的路線上環境，例如里程數與圖資對照的轉換、路線中陌生環境與通報語言間的轉換，都是圖資應用時增加的出錯風險環節；此外，台鐵應變規範也過於冗雜，使得作業複雜度大幅提升，其實並不適合再要求將圖資納入應...
我一直認為，鐵路缺乏自我反省的文化，總是只能看見高層在反省基層，沒有對上下管理制度本身的檢討機制。這在「交通部軌道營運機構災害防救聯繫會報」也完全是同個樣子，只顧著下達要求，一下要什麼，一下又要什麼，持續向下施壓進度，沒有一種停下來仔細想想、好好交談、觀看細節與反省的文化，還要不時察顏觀色承受主席的壞脾氣。 災防重要、非常重要，做法必須是確實有效、能用且好用，它必須是符合各任務人員能力與可近用性，並且還要在設計之初就有效疏通與發掘問題；上頭把任務與難處往下丟是很輕鬆，但愈上級的角色，其實更該負起深思熟慮的責任。 在我看來，這是「不想花錢也不給時間」的異想天開，要求短期內疲於會勘（好像大家都很閒），並手工製作幾百座橋樑、隧道圖資來把基層操死，而不願一開始就先建置好各方能泛用、慣用的災防系統、想...
2018年2月6日 · 一大早綠島衛生所就炸開了，因為空中緊急救護轉診的黑鷹直升機，凌晨在蘭嶼回台東的路上失蹤了。直升機上有6個人，包含正副駕駛、機工長、病患、家屬及一位護理人員。除了機上人員的安危讓人擔心，這個事件帶來的影...
2018年5月1日 · 我詢問One-Forty創辦人陳凱翔：長期關注移工議題的立委有誰？他回答：藍綠各一，一位是國民黨的新住民立委林麗蟬，另一位是民進黨的不分區立委余宛如。
2019年12月24日 · 為什麼呢？因為「氣候緊急」的事實進一步提醒我們時間緊迫，綠色思維、綠色生活、綠色工作、綠色投資，基本上都是自救與救人的解方，也就是說，人類已經沒有多餘的選擇。
2021年10月20日 · 由於首都地區剛解除緊急事態宣言，晚間10點多，依然有許多通勤族正要利用鐵道運輸返家，但某些路線跟車站在地震之後暫時停駛關閉，受到影響的列車有141車次，將近11萬人無法返家，站外排隊等待計程車跟公車的人大排長龍。
2020年10月31日 · 這句話對學景觀生態學的我似乎有不同的看法。. 每每漫步在老市區巷弄中，常見破水管、老屋簷、牆角裂縫中會冒出一株小草、一棵榕樹苗、一叢蕨類……在都市水泥叢林中，對比相當強烈。. 有一首霍尊唱的〈小草〉的歌，歌詞與旋律都很優美 ...
