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2021年4月8日 · 綜合《 日經 》報導，在上週五的台鐵出軌意外中，造成 50 人死亡，約有近 200 人受傷，這是台灣 70 年來最嚴重的鐵路事故。 當局表示，脫軌原因是由一輛工程卡車從路邊的懸崖滑落，並與太魯閣號列車相撞而引起。 滑落的工程卡車原先是為了建造隔離牆以防止岩石掉落在軌道上。 這項工程是由臺灣鐵路管理局（TRA，下稱台鐵局）委託進行，台鐵局幾乎掌握台灣所有的鐵路。 儘管目前懷疑事故原因是工程車未拉手煞車而滑下懸崖，但當地檢察官和其他相關人員正在調查事故原因，包括台鐵局是否需承擔管理責任。 交通部長林佳龍在其臉書上發表 聲明 ，他將下台，以示對這場災難負責。 兩年半前，在普悠瑪事件中有 5 名家屬罹難的董曉玲對《日經亞洲》說：「我一直認為台鐵將不可避免地再次發生嚴重事故。
2021年5月4日 · 台鐵太魯閣號事故屆滿 1 個月，台鐵確定參考普悠瑪事故賠償金代位求償，加上衛福部募得的善款，每名罹難者可由家人領取超過新台幣 3000 萬元。 蘇芮的父母委託大恆國際法律事務所律師陳孟秀協助處理後續訴訟程序。
- 「台鐵總體檢報告」早預見事故成因
- 台鐵太魯閣號潰縮區不該有站票乘客
- 「潰縮區」為走道、廁所等區域，緩衝突來高速撞擊
- 潰縮區風險大，台鐵沒警示放任站票恐國賠
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行政院堅稱沒有核不核定「台鐵總體檢報告」問題，並強調政院緊盯台鐵被列管的 144 項改善事項，但檢視報告，體檢小組的專家學者們針對「軌道系統安全」項目提出「優先改善事項」，當時就特別要求「軌道沿線施工路段除應加強施工相關安全措施外，應依軌道養護標準作業程序施工，養護完成後應要求現場負責人確認，以確保行車營運安全」，顯然體檢小組早在 2 年多前已預見了鐵路事故的可能成因，如今仍發生了太魯閣號列車遭工程車撞擊事故，宣稱緊盯台鐵列管事項的政院難辭其咎！
體檢小組成員、銘傳大學都市規劃與防災學系副教授馬士元指出，此次發生列車事故，「台鐵是業主，當然有責任！」台鐵明知太魯閣號列車上用來承受撞擊力道的「潰縮區」設計所在，卻未警示站票乘客不要留置該區，如今釀成大禍傷亡嚴重，之後恐怕會有國賠爭議。他更表示，此次釀禍的施工正是為了改善鐵路行車安全，結果因為沿線的施工反而出了重大事故，真是莫大諷刺！ 馬士元說，在台鐵總體檢報告書中，體檢小組特別在檢視台鐵的「軌道系統安全」時，要求沿線施工的施工須有安全規範，並列為「優先改善事項」。報告中指出，「軌道沿線施工路段除應加強施工相關安全措施外，應依軌道養護標準作業程序施工，養護完成後應要求現場負責人確認，以確保行車營運安全」。馬士元更不滿地指出，這屬於體檢報告中 144 項改善事項之一，甚至是列為「優先改善事項...
馬士元指出，2 年多前他們對台鐵進行體檢時，因普悠瑪號列車和太魯閣號列車尚未開放站票，因此體檢小組未盯這一塊。但他進一步指出，從火車結構來看，一般通勤電車的車門都開在車廂裡緊臨座位，是因為通勤列車車速不快；但高速列車的車門都是開在車廂的兩端，因為車廂間的走道、車門到廁所等區域，一般都是設計成車輛的「潰縮區」，用來吸收列車突遭高速撞擊時的力道。其中購自日本日立公司的太魯閣號列車，其抗撞設計更是將駕駛室也設計為潰縮區，包括駕駛座後面的休息空間、廁所等，都是用來吸撞擊力道之用，還有車廂兩端的車門、走道等設計，都是為了維護核心乘客區域的安全。
馬士元更指出，沒想到，本來列車設計用來吸收衝擊的「潰縮區」，在台鐵開放普悠瑪、太魯閣號站票後，車廂兩端的「潰縮區」因站立空間較大，反而成了站票乘客的「愛區」，一旦列車遭到撞擊，車廂擠壓時，這些站在「潰縮區」的乘客形同自殺。他說，其實站票乘客可以站在車廂內的走道上，但「絕對不應該站在潰縮區的」，台鐵明知太魯閣號列車的設計、潰縮區所在，卻未警示乘客，恐怕之後會有國賠爭議。 馬士元直言，其實台鐵最大問題是整個組織結構已影響安全問題，卻沒有人在管，「每天發車，都是在堵運氣！」每次台鐵發生重大事故，政府都宣示要檢討，但過一陣子就疲乏，台鐵就又擺爛了，他認為，蔡政府真的應該痛下決心，才能讓民眾真正看到「有政府、會做事」的執政魄力！
【疫苗護照是什麼】靠疫苗護照不就能橫行無阻？台灣為什麼還不推動疫苗護照 想結婚生子嗎？請先準備 686 萬，這當然不包含購屋金 台灣向美國購買軍售愛國者飛彈增程型，目標「命中即毀」 （本文經合作夥伴 上報 授權轉載，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈【內幕】總體檢早列工安SOP未落實 台鐵「沒警示潰縮區」站票傷亡恐國賠〉。首圖來源：張哲偉攝影）
2021年4月9日 · 2021 年 4 月 2 日，太魯閣號因掉落鐵道的工程車出軌，造成 50 人死亡，是台鐵半世紀以來傷亡最嚴重的火車事故。 這起事故，也讓「火車是否要設置安全帶？ 」的議題再次浮上檯面。 不同於汽車與飛機，不管是時速約 100 公里的火車，還是時速高達 300 公里的高鐵，它們都沒有安全帶。 而且不只是台灣，其他國家的火車、高鐵也都沒安全帶。 鐵軌製造商 AGICO GROUP 曾發布一篇 報告 ，指出火車、高鐵不設置安全帶的 3 大原因。 原因一：火車、高鐵的穩定性夠. 火車對穩定性的控制極為嚴格。 火車被限制在兩條軌道當中，不太會橫向震動；此外，火車加減速也受到嚴格控制，因此縱向移動可以保持平穩。 一般情況下，乘客可以在車廂內自由走動，不需要固定在座位上。
2018年10月23日 · 2018-10-23. 分享本文. 昨日（10/22）下午，台鐵公開了普悠瑪列車翻車的主因：「車速過快」，這延伸出了一系列延伸議題，例如，車速為什麼會過快，台鐵不是應該有相應的限速系統嗎？ 司機為什麼有辦法手動關閉列車保護系統（ATP）？ 又為什麼要關閉。 TechOrange 將在這篇簡單介紹一下何為普悠瑪所屬的傾斜式列車和什麼是 ATP。 傾斜式列車. 一般來說，如果要過急彎，車內的乘客和交通工具本身都會受到慣性的影響，飛機和單車可以完成高速過彎，原因主要是因為交通工具本身都可以達成一定的傾斜，例如單車、機車過彎我們會「壓車」，飛機要過急彎會側向傾斜。
2017年5月11日 · 中央社提供. 文/ ao6qup3. 大家好， 最近大家關心房思琪案比較忙， 我無意間發現四月初有個 亞泥案 ， 背後竟然隱藏著讓人非常痛心的案件， 但是似乎已經沒有什麼人在討論了， 就想說發揮寫廢文的能力， 替大家整理一個簡單的懶人包。 起先我看到的消息是這樣的： 遠東集團旗下的亞洲水泥，在花蓮的太魯閣開採了超過40年， 採礦權原本將在今年底到期， 而在今年三月的時候，經濟部核准亞泥繼續合法開採20年。 因為亞泥採礦區與太魯閣國家公園有重疊， 大部分的報導都是基於 「環保」 的立場， 但是說個笑話──臺灣的環保法規。 最後當然還是 「查無不法，謝謝指教」 ，小弟無意間看到這個新聞，突然覺得有點好奇， 「為什麼一個民間財團 能擁有國家公園境內的合法採礦權？
2021年12月30日 · 澳洲的交通管理方法是世界上最先進的國家之一，他們交通規則沿用英國、道路號誌參考美國，基本上已經吸收完兩大國精隨，而這次事件最大的問題就是斑馬線，不單單只是酒駕的問題。 以下是 澳洲的斑馬線（與美國、英國、紐西蘭幾乎相同）交通規則，駕駛必讀 ： 規定. 1. 遇到任何斑馬線時，車輛必須慢下來準備讓路. 2. 只要有行人準備過斑馬線，在沒有行人燈的情況下，所有車輛必須停下. 3. 如果前一台車即將因為路人過斑馬線而停車，不得超車. 4. 如果遇到小孩或老人，必須提供更多時間讓他們過斑馬線. 5. 如果你要左轉或右轉，有行人正準備過該路口，不管有沒有斑馬線或紅綠燈，你都必須讓路. 標示. 1. 路口會有「行人斑馬線」或「讓路」標誌，提醒駕駛有斑馬線. 2. 某些路口會有限速，提醒駕駛慢下來. 3.
