搜尋結果
2021年4月8日 · 綜合《 日經 》報導，在上週五的台鐵出軌意外中，造成 50 人死亡，約有近 200 人受傷，這是台灣 70 年來最嚴重的鐵路事故。 當局表示，脫軌原因是由一輛工程卡車從路邊的懸崖滑落，並與太魯閣號列車相撞而引起。 滑落的工程卡車原先是為了建造隔離牆以防止岩石掉落在軌道上。 這項工程是由臺灣鐵路管理局（TRA，下稱台鐵局）委託進行，台鐵局幾乎掌握台灣所有的鐵路。 儘管目前懷疑事故原因是工程車未拉手煞車而滑下懸崖，但當地檢察官和其他相關人員正在調查事故原因，包括台鐵局是否需承擔管理責任。 交通部長林佳龍在其臉書上發表 聲明 ，他將下台，以示對這場災難負責。 兩年半前，在普悠瑪事件中有 5 名家屬罹難的董曉玲對《日經亞洲》說：「我一直認為台鐵將不可避免地再次發生嚴重事故。
- 「台鐵總體檢報告」早預見事故成因
- 台鐵太魯閣號潰縮區不該有站票乘客
- 「潰縮區」為走道、廁所等區域，緩衝突來高速撞擊
- 潰縮區風險大，台鐵沒警示放任站票恐國賠
- 推薦閱讀
行政院堅稱沒有核不核定「台鐵總體檢報告」問題，並強調政院緊盯台鐵被列管的 144 項改善事項，但檢視報告，體檢小組的專家學者們針對「軌道系統安全」項目提出「優先改善事項」，當時就特別要求「軌道沿線施工路段除應加強施工相關安全措施外，應依軌道養護標準作業程序施工，養護完成後應要求現場負責人確認，以確保行車營運安全」，顯然體檢小組早在 2 年多前已預見了鐵路事故的可能成因，如今仍發生了太魯閣號列車遭工程車撞擊事故，宣稱緊盯台鐵列管事項的政院難辭其咎！
體檢小組成員、銘傳大學都市規劃與防災學系副教授馬士元指出，此次發生列車事故，「台鐵是業主，當然有責任！」台鐵明知太魯閣號列車上用來承受撞擊力道的「潰縮區」設計所在，卻未警示站票乘客不要留置該區，如今釀成大禍傷亡嚴重，之後恐怕會有國賠爭議。他更表示，此次釀禍的施工正是為了改善鐵路行車安全，結果因為沿線的施工反而出了重大事故，真是莫大諷刺！ 馬士元說，在台鐵總體檢報告書中，體檢小組特別在檢視台鐵的「軌道系統安全」時，要求沿線施工的施工須有安全規範，並列為「優先改善事項」。報告中指出，「軌道沿線施工路段除應加強施工相關安全措施外，應依軌道養護標準作業程序施工，養護完成後應要求現場負責人確認，以確保行車營運安全」。馬士元更不滿地指出，這屬於體檢報告中 144 項改善事項之一，甚至是列為「優先改善事項...
馬士元指出，2 年多前他們對台鐵進行體檢時，因普悠瑪號列車和太魯閣號列車尚未開放站票，因此體檢小組未盯這一塊。但他進一步指出，從火車結構來看，一般通勤電車的車門都開在車廂裡緊臨座位，是因為通勤列車車速不快；但高速列車的車門都是開在車廂的兩端，因為車廂間的走道、車門到廁所等區域，一般都是設計成車輛的「潰縮區」，用來吸收列車突遭高速撞擊時的力道。其中購自日本日立公司的太魯閣號列車，其抗撞設計更是將駕駛室也設計為潰縮區，包括駕駛座後面的休息空間、廁所等，都是用來吸撞擊力道之用，還有車廂兩端的車門、走道等設計，都是為了維護核心乘客區域的安全。
馬士元更指出，沒想到，本來列車設計用來吸收衝擊的「潰縮區」，在台鐵開放普悠瑪、太魯閣號站票後，車廂兩端的「潰縮區」因站立空間較大，反而成了站票乘客的「愛區」，一旦列車遭到撞擊，車廂擠壓時，這些站在「潰縮區」的乘客形同自殺。他說，其實站票乘客可以站在車廂內的走道上，但「絕對不應該站在潰縮區的」，台鐵明知太魯閣號列車的設計、潰縮區所在，卻未警示乘客，恐怕之後會有國賠爭議。 馬士元直言，其實台鐵最大問題是整個組織結構已影響安全問題，卻沒有人在管，「每天發車，都是在堵運氣！」每次台鐵發生重大事故，政府都宣示要檢討，但過一陣子就疲乏，台鐵就又擺爛了，他認為，蔡政府真的應該痛下決心，才能讓民眾真正看到「有政府、會做事」的執政魄力！
【疫苗護照是什麼】靠疫苗護照不就能橫行無阻？台灣為什麼還不推動疫苗護照 想結婚生子嗎？請先準備 686 萬，這當然不包含購屋金 台灣向美國購買軍售愛國者飛彈增程型，目標「命中即毀」 （本文經合作夥伴 上報 授權轉載，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈【內幕】總體檢早列工安SOP未落實 台鐵「沒警示潰縮區」站票傷亡恐國賠〉。首圖來源：張哲偉攝影）
2021年4月9日 · 2021 年 4 月 2 日，太魯閣號因掉落鐵道的工程車出軌，造成 50 人死亡，是台鐵半世紀以來傷亡最嚴重的火車事故。 這起事故，也讓「火車是否要設置安全帶？ 」的議題再次浮上檯面。 不同於汽車與飛機，不管是時速約 100 公里的火車，還是時速高達 300 公里的高鐵，它們都沒有安全帶。 而且不只是台灣，其他國家的火車、高鐵也都沒安全帶。 鐵軌製造商 AGICO GROUP 曾發布一篇 報告 ，指出火車、高鐵不設置安全帶的 3 大原因。 原因一：火車、高鐵的穩定性夠. 火車對穩定性的控制極為嚴格。 火車被限制在兩條軌道當中，不太會橫向震動；此外，火車加減速也受到嚴格控制，因此縱向移動可以保持平穩。 一般情況下，乘客可以在車廂內自由走動，不需要固定在座位上。
2022年4月6日 · 加上時逢太魯閣號因包商工程車未停妥、滑落軌道造成火車出軌奪走 49 條生命滿一周年，這幾日國內湧起相當多檢討聲浪，歷歷指出國內工安問題所在，包括資方對於營造安全工作環境的忽視與不情願，勞方的弱勢與無可奈何，以及長久以來便宜行事都 ...
2018年2月2日 · 這兩年韓國旅客眾多，但多為4天3夜短天數，因此韓國團的太魯閣玩法是「一日遊」。上午從台北或礁溪出發，搭火車到新城，在山下用過團餐後由遊覽車送進太魯閣，到了傍晚再搭火車回台北或礁溪，住在費用較低廉且短天數行程較順暢的飯店裡。
2018年10月23日 · 台鐵的普悠瑪號出軌意外造成全台轟動，大家也不斷探討其意外產生原因。 從一開始懷疑可能是鐵軌上放有能讓火車翻覆的 障礙物 ，或是 轉彎時超速 所引起，甚至是 ATP （列車自動保護裝置）故障也有可能。 批踢踢上也有許多鄉民討論肇事原因，有位網友藉著之前 1998年德國高鐵出軌的例子，表示當專業人員通通忽略安全回報，不相信儀器設備只相信自己的眼睛時，只會發生憾事。 因目前台鐵出軌案還待檢調單位釐清詳情，目前再多的臆測也是多餘，無論最後結果如何，我們都要共同監督，保障自己的行車安全。 （責任編輯：黃梅茹） 德國高鐵，首圖來源： Sebastian Kasten, CC Licensed。 文／derekhsu. 是不是障礙物，目前還沒有一定的定論，而且出軌有很多原因，出軌的原因不一定是鐵軌。
< 太魯閣小故事：天祥、研海、佐久間 > 這是立霧主山北面的孤峰，海拔 2809 的佐久間山，險峭聳峻難以親近，就如同以其為名的日本治台第五任總督「佐久間左馬太」一般，剛冷堅毅。 這位歷史課本上有名的人物，任內發動了超過 100 場的對原住民戰爭，最後在 1914 年的太魯閣討伐戰之中受到重傷而亡，算是歷史上統治者對原住民手段最強硬的一人，也是唯一一位間接死於原住民之手的總督。 而因為這樣，1923 年日本人在現在天祥的位置，蓋了一間「佐久間神社」來紀念他，不過因為後來忙著打二戰沒空整理，經過多次地震颱風後，神社就傾頹、消失了；現在位於天祥公園的神社舊址，只剩一些地基、石柱殘骸，以及太魯閣國家公園簡章上的介紹了。
