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- 台股今（5）日於平盤之下震盪整理，不過散裝航運族群續強，包括新興 （2605） 、中航、正德、台航、四維航等，不僅買盤量大，盤中皆有4%以上的漲幅，新興早盤更以28.8元攻上漲停。 針對2024上半年散裝產業的展望，法人分析，多重因素將影響 BDI 指數，其中包括巴西雨季、中國進口鐵礦淡季等因素。 其中，BDI 指數通常在第1季達到全年谷底，但在第2季之後逐季上升。 供給方面將成為推升運價向上的動力，法人表示，新船訂單比重持續維持歷史低檔，預測未來2年內市場運力供應增速有限。 散裝拆船量在2015年至2016年達到高峰，而由於環保 ...
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2024年5月8日 · BDI指數是衡量全球散裝航運成本的一個重要指標，當中Capsize船型主要用於運輸如鐵礦石和煤炭等大宗商品，佔整體指數權重40%，Panamax與Supramax權重各30%，顯然地，Capsize的榮枯對整體景氣的判斷更為重要，如果BDI指數是由這個區塊所帶動，通常較具有意義。 台灣六家主要散裝航運公司—慧洋 (2637-TW)、新興 (2605-TW)、裕民 (2606-TW)、中航 (2612-TW)、台航 (2617-TW)和四維航 (5608-TW)—在營運策略上略有不同。 其中，裕民 (2606-TW)近年由於油輪貢獻比重增加，使得其對散裝航運的依賴相對降低。
- 散裝航運產業介紹
- 散裝航運指數
- 散裝航運排名（2019）
- 散裝航運市場現況
- 散裝航運未來展望
- 散裝航運結論
- 延伸閱讀
散裝航運屬於三大航運產業（海運、空運、內陸運輸）中的海運業。海運業又依照貨品種類以及船舶設備的不同，可以再分為「貨櫃航運」以及「散裝航運」兩類。我國散裝航運的代表企業為裕民 undefined-TW NaN % 、慧洋-KY undefined-TW NaN % 、台航 undefined-TW NaN % 等。 ▲ 散裝航運船舶示意圖 散裝船 運載的是大宗物資與工業原料等貨物，因此國際經濟的興衰對於散裝船業有著很大的影響力，其中鐵礦砂、煤炭以及穀物等為主要運送的貨物，所以像中國、美國市場的變化就是觀察的重要面向之一。因為貨物特性，散裝業的傳統旺季大致落在每年 11 月至下一年的 4 月左右。 散裝船多為不定期航線（Tramp），與貨櫃航運的定期航線（Liner）相比，船隻、航線以及航期都相...
散裝船運價指數為影響業者獲利的重要指標，依船舶載重噸位的不同，散裝航運指數主要可分為波羅的海海岬型航運指數（ BCI ）、波羅的海巴拿馬型航運指數（ BPI ）、波羅的海超輕便極限型指數（ BSI ）與波羅的海輕便航運指數（ BHI ），波羅的海運價指數（ BDI ）是以上指數的加權平均，亦為整體散裝航運獲利的重要觀察指標。 ▲ BDI 近期報價走勢圖（資料來源：stockQ）
若單就台灣國內的散裝航運企業排名，船隊數量規模最大的是慧洋 ，總計有 140 艘船隻（ 且預計 2022、2023 兩年內再新增 13 艘）。不僅如此，慧洋還擁有最大規模的節能船隻，在國內具有規模經濟之優勢；另一方面，裕民目前控管 48 艘船隻，在訂中船隻共有 12 艘，且這些船隻中有近 1/3 都是大型的海岬型散裝船，故船隊總運力來到了 839 萬噸，是全台散裝航運運力之首。 而放眼全球，台灣企業並沒有排進前 10 大散裝航商名單中（還記得嗎！全球貨櫃航運排行我國的長榮、陽明、萬海全部位居全球 TOP 10 ! ）。2019 年度全球散裝航運企業排名如下： ▲ 全球 TOP 10 散裝航商（股感知識庫整理） 備註：載重噸位（Deadweight Tonnage, DWT）是指滿載排水噸位減...
2020 年全球受到肺炎疫情襲擊，民生百業普遍都呈現衰退。不過到了 2021 年情況開始有所轉變，當國際疫苗施打率逐漸拉高後，接下來就將迎接疫情趨緩後的報復性消費行情。回顧這兩年的產業大勢，目前散裝航運市場現況大致有以下重點：
2021 年散裝航運迎來爆發性的成長，重要的 BDI 指標也屢見新高，且接下來又將迎接產業傳統旺季，市場普遍對於未來樂觀看待。究竟散裝航運的產業後勢將如何發展？筆者整理出主要有以下要點可以多加觀察與留意：
2021 年是全球貨櫃航運大爆發的一年，光是台股的航運類股股價都是翻倍再翻倍的在漲，提醒投資朋友在追逐熱門標的之餘也要多嘗試理解產業趨勢、公司後續營運表現以及 BDI 指數走勢，才能做出更合理的投資決策！若您對航運很感興趣，股感站上也有許多值得一讀的好文，整理於文末延伸閱讀，歡迎大家一同參考、成長！
2021年12月28日 · 航運股其實有分貨櫃航運以及散裝航運，台股從 2020 年底在紅的 長榮（2603） 、 萬海（2615） 、 陽明（2609） 都是屬於貨櫃航運，而另一派散裝航運則是有 慧洋-KY（2637） 、 裕民（2606） 、 四維航（5608） 、 中航（2612） 、 新興（2605） 、 台航（2617） 等 。 不要看台股貨櫃三雄成長今年這麼多，其實貨櫃航運的載運量只佔了全球海運的 5%，而散裝的載運量佔了剩下的 95%。 但為什麼貨櫃航運佔比小，卻對全世界的經濟造成很大影響呢？ 因為貨櫃航運載的都是高單價的成品，例如：衣服、鞋子甚至連半導體的晶片等，都是裝在貨櫃裡運送；而散裝航運大多是載原物料，例如：煤炭、鋼鐵，或是一些原物料的半成品等，對於產業的直接影響沒有這麼大，但可能會有間接的影像。
上游為負責造船的廠商，相關股票包括： 台船 undefined-TW NaN % ：主要製造貨櫃散裝船以及軍用船艦。 東哥（8478-TW）：製造遊艇廠商接受少量客製化的遊艇訂單。 中游為航商以及碼頭經營商，包含 貨櫃船 的「貨櫃三雄」 （長榮、陽明、萬海），相關股票有： 長榮 undefined-TW NaN % 、 陽明 undefined-TW NaN % 、 萬海 undefined-TW NaN % 。 慧洋（ 2637-TW ）、 四維航 undefined-TW NaN % 、 台航 undefined-TW NaN % 、 中航 undefined-TW NaN % 、 裕民 undefined-TW NaN % 等散裝船上市公司。
2021年7月6日 · 【散裝航運業】益航vs裕民vs台航vs慧洋-KY 個股分析(20210708製作) 運價成長，要觀察月營收是否也持續成長 塞港難解以及船舶周轉率低，下半年運價仍有向上空間
- 408, Taichung
- service@stockpit.net
2023年11月28日 · 散裝航運跟貨櫃輪的營運方式完全不同，載運的內容也有很大的差異，散裝航運載的卻是煤、鐵礦砂及穀物等大宗原物料；由於散裝船的船舶數增加的數量也沒有貨櫃輪多，運價也都已經回檔修正，只要市場有一點風吹草動，運價就會跟漲。...
166. 收藏. 產業概況. 全球 80~90%的貿易量是經由海洋運輸，其中散裝佔 40%，以目前人類的科技，也還沒有被取代的危機。 若從過去幾年的全球供需、BDI 表現來看，散裝業的景氣還處在谷底期，看似 「最壞的情況已經過去」，但也止穩有餘、復甦不足。 「中國一帶一路能否順利執行、新興國家的基礎建設需求、新造船/舊船拆解」，都是支撐產業復甦的關鍵。 相對於貨櫃輪，散裝業的船型多元、貨載複雜 (水泥、鐵礦砂、木材、榖物⋯)，而且愈小的船愈難經營，所以國際上並沒有特定的大型航商可以主導，屬於完全競爭市場。 也因如此，國內業者比較有生存空間，不會像電子業、金融業⋯，時常出現「削價競爭、產業併購、中國企業來勢洶洶⋯」的問題。
