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臺北都會區捷運系統的路網加乘效益在環狀線發揮最為明顯嗎?
捷運環狀線北環段及南環段建設計畫的起算年為何?
東環段有捷運嗎?
台北都會區捷運系統每日有多少人次?
一、興建必要性. 臺北都會區捷運系統的路網加乘效益在環狀線發揮最為明顯,因臺北捷運以5 條L型路網相扣達成多條路線交會轉乘之效果,其在臺北市中心區以格狀路網連接重要幹道,再往外沿重要廊帶以輻射狀路線向外擴展,尚缺市中心外圍串連之路線,而環狀線之規劃構想係以環型路線串連臺北都會區輻射捷運路線,讓路網加乘效益更加明顯,此構想完成環狀線( 全環) 報告書,於93 年3 月26日行政院核定環狀線( 全環)予以確定,惟基於財務考量,方有先核定環狀線第一階段路線,至於第二階段路線則視第一階段推動情形再行辦理之分階段推動方式。 環境影響評估於91 年1月環保署環評委員會第103次大會亦以全環審議通過。
「臺北都會區大眾捷運系統環狀線北環段及南環段 暨周邊土地開發」綜合規劃 目 錄 目-4 目 錄 第一章 緒論 1.1 計畫緣起 ..... 1-1 1.2 計畫目標 ..... 1-3 1.3 研究範圍及目標年 ..... 1-5
首頁. 三環六線. 環狀線 (南環段/北環段) | 字級設定. 環狀線 (南環段/北環段) 預計120年完工. 路線長度. 0.0 公里. 經費. 1369.06 億元. 車站數量. 18 座. 捷運建置6大階段. 設計階段. 各項重要工作項目及完成時程. 截至110年：辦理都市計畫變更、土建細部設計、機電系統細部設計、土木工程招標、機電系統招標作業及用地取得作業。 111年：進行土木工程施工、機電系統細部設計及用地取得作業。 112至114年：進行土木工程施工、機電系統細部設計及製造作業。 115至117年：進行土木工程施工及機電系統安裝與測試。 118年：完成土木工程、實質完工，並進行模擬演練及初、履勘作業。 119年：進行驗收、營運改善、營運後可靠度、可維修度驗證作業。
「臺北都會區大眾捷運系統環狀線北環段及南環段暨. 第八章. 8. 第八章 路線及營運規劃. 8.1 路線規劃. 8.1.1 平縱面線形規劃. 路線依系統與定線標準進行工程定線規劃,分別以南環段、北環段進行說明如下: 一、南環段 (圖8.1-1) 南環段路線長度約5.73 公里,皆採地下型式,共設置6座車站, 最小轉彎半徑為50 公尺,最大縱坡為3.35%。 本路段主要調整部分為因應政治大學極力爭取南環段路線在政大設站,並承諾全力配合捷運需求,地方民意亦不斷反映爭取,以促進大學城及地方發展,故可行性研究階段調整路線並增設Y1A車站,再續行政治大學校園之四維路,穿越景美溪下方後沿木新路一段,於木柵路三段交口設置Y2A車站。
捷運環狀線北環段與南環段經本研究檢討,部分車站及路線稍有調整,路線建議方案簡述如下: 一、路線說明. 捷運環狀線自文湖線動物園站起採地下方式經秀明路、指南路沿木柵路經新店遠東工業區至松山新店線大坪林站、續沿民權路過新店中正路後出土,經十四張地區跨越新店溪,進入中和市以高架方式沿中和景平路、中山路、中和板南路、板橋板新路至板橋車站,再經文化路、民生路、新莊思源路,至五股五工路轉以地下方式續沿五權路、沿高速公路南側、接中山一路轉蘆洲集賢路,循重陽橋經士林社子、中正路、至善路至大直北安路與文湖線劍南路站相交。 其中自松山新店線大坪林站交會站起至新莊新北產業園區站為第一階段路線,其餘為北環段及南環段路線,並於蘆洲區Y22車站北方之環河道路、五華路、復興路所圍街廓內設置地面機廠。
政區域，並可串連目前營運中之松山新店線、中和新蘆線、板南線、臺灣桃園國際 機場捷運等，與興建中之安坑線、萬大-中和-樹林線等捷運路線，兼具服務環狀走 廊及輻射捷運路線轉運之捷運路線，提供往來臺北都會區西側區域與南側區域間
依據「臺北都會區大眾捷運系統環狀線北環段及南環段暨周邊土地開發可行性研究報告書」擬定之計畫目標如下: 一、臺北都會區捷運路網在臺北市中心區以格狀路網連接重要幹道,再往外沿重要廊帶以輻射狀路線向外擴展,而環狀線之規劃構想係規劃以環型路線串連臺北都會區輻射捷運路線,構成臺北都會區整體捷運路網,透過交會轉乘達到便捷運輸的目的,有效縮短捷運旅次時間。 二、捷運系統環狀線全線橫跨臺北市與新北市之行政轄區,包括文山、新店、中和、板橋、新莊、五股、蘆洲、三重、士林及中山等10個行政區,並可串聯已通車營運之捷運松山新店線、中和新蘆線、板南線、淡水信義線、文湖線、桃園國際機場捷運線,施工中之萬大- 中和-樹林線第一期路線及安坑線等捷運路線,因此環狀線為兼具服務環狀運輸走廊及轉運輻射捷運旅次之捷運路線。
