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概要. 台湾の空の玄関である台湾桃園国際空港は、1979年の開港以降、 高速道路 以外に台北市との交通アクセスがなく、旅行者は、自家用車かリムジンバスを利用する以外、 空港 へのアクセス手段が確保されていなかった。 この問題を打開するために、 行政院 交通部 は、 西門町 を起点とするゴムタイヤ方式での 中正機場捷運 として全長35.7kmの 空港連絡鉄道 の建設を計画し、1998年に、一旦、BOT方式 [1] による 鉄道路線 の建設が決定したが、2003年に計画の中断が発表され、 未成線 になった。 詳細は「 中正機場捷運 」を参照.
概要. 台湾政府によって推進されていた桃園空港アクセス（ 中正機場捷運 。 現在の桃園機場捷運）系統と、 桃園県 政府による桃園市内（現・ 桃園区 ）の 紅線・藍線・緑線 の3路線軌道交通導入（桃園都会区大衆捷運系統）と桃園市郊外部の ライトレール 系統構想があり、前者は2004年に空港アクセス鉄道整備が正式決定され、後者も藍線は機場捷運に統合され、紅線は高架化計画が浮上した 台湾鉄路管理局 縦貫線 と大部分が重複するために実現せず、残りは桃園県と 台北市政府捷運工程局 の共同で 緑線（航空都市線）・橘線・棕線 などの計画として再編された。
概要. 2010年7月に 桃園市 政府・ 新北市 政府・ 台北市 政府が出資し「桃園縣大眾捷運股份有限公司」として設立され、現在桃園市政府が経営責任を負う。. 出資比率は機場捷運の市域内距離に比例し、それぞれ64.01%、29.32%、6.67%。.
概要. 桃園市 八徳区 から市の中心地 桃園区 を経て市内を南北に縦断し、 大園区 に至る全長約27.8 km・21駅の路線で、地下区間が約12.5 km・10駅、高架区間が約15.3 km・11駅で構成される。 開発計画が進んでいる 桃園航空城 の鉄道アクセスを担い、 長興駅 からの菓林坑支線（仮称）も含め、終端の坑口・横山両駅では 桃園機場捷運 と連絡する。 第1期区間としてG04（大湳駅） - G14（長興駅）間の本線と、G31（菓林駅) - G32（坑口）間の菓林坑支線計17.2 km [2] を先行着工し、第2期区間としてG1（八徳駅） - G4間（大湳駅）、G15（航空城一駅） - G18（横山駅）間を延伸する。 また八徳から先も2路線の延伸が構想されている。
目次. 機場第二航廈駅. 機場第二航廈（空港第2ターミナル）駅 （きじょうだいにこうかえき、くうこうだい2ターミナルえき）は 台湾 桃園市 大園区 にある、 桃園機場捷運 （ 桃園捷運 機場線）の 駅 。. 駅番号 は「 A13 」。.
2009年6月、台北-高雄間を845元から599元、台北・松山-台中・彰化間を375元から299元（限定便のみ）にした割引を開始。. 2016年4月のダイヤ改正 [70] により、1日1往復ではあるが (同年10月に1往復増発)、松山 - 潮州間に 普悠瑪号 が投入され、台北から市 ...
コンコースは地下1階にあり、送迎車やタクシーの発着、待機スペースのほか、桃園国際空港 国際線出発旅客のための航空会社のチェックインカウンター、外国人出国旅客用向けに事後租税払戻のセルフカウンター [14] が設けられ、受託手荷物は空港と ...
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