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- 78.30+4.80 (+6.53%)2024/05/28 03:35 臺灣股市 將在 5 小時 25 分鐘 期間開市 (報價延遲20分鐘)。
- 昨收73.50開盤75.90委買價78.20委賣價78.30
- 今日價格區間74.30 - 79.9052週價格區間41.10 - 79.90成交量60706 張平均成交量66618 張
- 市值273.430 億本益比 (最近12個月)25.42營運報告/法說會日期2024-08-09除權除息日-
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陽明前身是清末的輪船招商局，後來改名為陽明海運，也因此陽明海運的”官股”背景相當濃厚，儘管已經民營化了，但政府仍持有將近一半的 47.64% 股份，也是在這樣的關係下，以往只要是政府所推出關於航運或港口的政策，幾乎都可以看到陽明的身影，比如說高雄港洲際貨櫃中心的 BOT 案，而在過去陽明深陷財務危機的時候，也可以看到政府推出相關的紓困政策來幫助陽明渡過危機，在業務主體方面，陽明以貨櫃航運為主要的營收來源，並且經營遠洋航線為主，其運量規模在全世界可以排到第八名，僅次於長榮，但儘管是規模如此龐大的公司，近年的經營狀況卻相當艱辛，究竟是甚麼樣的原因，會讓一個世界知名的公司連續好幾年虧損，負債比率高達 90% ，每年都要擔心還不還的出利息呢。 遠洋業者的困境 – 供過於求導致單位運費收入下滑.
根據陽明海運 2019 年的財報顯示，其營業成本主要分為燃料成本、裝卸理貨費、貨物運費、空櫃調度費以及其他費用，這些費用具體代表什麼意思，除了燃油價格本來就會隨著全球原油價格波動外，其他變動成本項佔整體收入的比例為何也會出現波動呢，接下來就讓我們逐項的來探討。 (註 : 未滿 5% 的成本項列入其他項) 首先燃料成本項的部分，主要還是跟著原油價格波動，但是隨著造船技術的進步，未來船舶大型化的趨勢將會讓單趟航行所能載運的貨物更多，使單位燃料成本降低，再來是裝卸理貨費的部分，因為是港務局會固定收取一定的費用，所以載貨量越大，卸貨量越多，收取的費用也會以相同的幅度上升，所以基本上可以看到過去幾年裝卸理貨費的成本佔比算是相當平穩的。 接下來貨物運費的部分，這邊主要關注貨物轉運的成本變動。
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陽明海運是民營嗎?
陽明海運營業成本有哪些?
海運業是什麼?
陽明海運光今年前三季就慘虧了130億元，股價近期一度創下歷史新低的4.4元。而其實不只陽明，綜觀全球的海運業都仍深陷寒冬之中。股感這次的懶人包，就要來帶大家看看台灣的陽明海運以及全球海運業的近況。
以海運研究機構 Alphaliner 每日公布的貨櫃運能排名來看，馬士基長期佔據第一以外，長榮排在第七、 陽明 落在第八、 萬海 則是第十二（以 2018／10／3 資料為準）。 航線分析. 長榮海運 經營的航線以美洲線與歐洲線為主，合計佔約 7 成。 另外在 2016 年 4 月 20 日宣布與中遠海運（600428-CH）、達飛海運（CMA CGM）、東方海外（00316-HK）（2017 年 7 月宣布被中遠海運收購，但相關程序仍待核准）合組大洋（5907-TW）航運聯盟（OCEAN ALLIANCE），在 2017 年 4 月 1 日正式開始營運。
Ocean Alliance：中遠集運、達飛海運集團、長榮海運、香港東方海外 2M：馬士基航運、地中海航運 THE Alliance：陽明海運、德國赫伯羅特、日本川崎汽船、日本商船三井、日本郵船 3 大聯盟不僅涵蓋了 11 家大型貨櫃航商，更藉此吃下超過 9 成的航線市場。
受惠於全球貨櫃輪運價飆漲，長榮海運前 3 季獲利已突破 1,500 億，公司宣布要發出平均 40 個月的年終獎金；而陽明海運也打破往年的慣例，今年一月也會發年終犒賞員工，過年前的首筆年終獎金平均約 8 個月，並且未來在 2021 年財報結出來後，還會有一筆
