搜尋結果
- 其中，BDI 指數通常在第1季達到全年谷底，但在第2季之後逐季上升。 供給方面將成為推升運價向上的動力，法人表示，新船訂單比重持續維持歷史低檔，預測未來2年內市場運力供應增速有限。 散裝拆船量在2015年至2016年達到高峰，而由於環保法規趨嚴，以及船齡逐年增長，預計2024年至2025年拆船量將回升。 隨著運費上升，航商營運由虧轉盈。 以海岬型船舶為例，當運費達到2萬美元/日時，國內航商現貨船舶營運多數處於獲利狀態。
money.udn.com/money/story/5607/7619044
其他人也問了
散裝航運的發展歷史為何?
台灣散裝航運企業有哪些?
2024年散裝航運會有什麼影響?
台灣散裝航運如何與國際接軌?
2023年12月9日 · 隨著經濟復甦，能預期煤炭貿易量將會上漲，屆時散裝航運需求也會增加。. 世界鋼鐵協會 (Worldsteel)於2023/10/17發布的鋼鐵需求預測報告中顯示2023年鋼鐵需求年增長率將達到1.8%，產量為18.145億噸，2024年鋼鐵需求年增長率將達到1.9%，產量為18.491億噸，盡管 ...
2023年12月5日 · 散裝船運價與航商布局概況. 這波大行情是由最大型的海岬型船舶拉動，藍俊昇分析，海岬型運價狂飆，除了天災如疫病爆發、人禍如地區戰爭，關鍵是巴拿馬運罕見乾旱正突襲全球，最新的一次船舶優先通過權拍賣，創下近400萬美元的紀錄，市場船舶使用天數拉長，散裝船的供需跟著更吃緊。...
2023年12月5日 · 台股今（5）日於平盤之下震盪整理，不過散裝航運族群續強，包括新興（2605）、中航、正德、台航、四維航等，不僅買盤量大，盤中皆有4%以上的漲 ...
2024年5月8日 · 裕民看好2024散裝航運. 遠東集團旗下裕民航運看多今年散裝市況，預估在大陸、印度雙引擎熱轉下，將帶動鋼鐵需求、亞太地區運輸成長，加上今年散裝船舶總運力成長僅2.9％，目前新船訂單占現有船比率達歷史低檔，都有助推散裝船舶運價。. 波羅的海 ...
2024年1月8日 · 航運研究機構《Clarksons》預估散裝航運在2024年運力將供不應求，約年減0.1%，是30年來第一次供給負成長，運輸需求則會年增2.1%，業者期盼從中獲利。 然而，若拉長觀察時間，散裝航運業者恐怕還很難吃到市況復甦的甜頭。 數據指出，海岬型散裝船過去15年累計交船數量增加超過一倍，船舶數從900多艘大增至約2000艘，所以仍有運力過剩的風險。 台經院產業資料庫分析師詹盛元認為，若和疫情期間塞港、缺船、缺櫃相比，散裝航運業者現階段的回溫只是短期，運價還沒重回疫情期間的高點，連正常水準都沒有，「貨物還是可以順利抵達目的地，燃油、附加費也只是合理轉嫁的成本。 而且，詹盛元坦言，觀察既有資料，散裝航運今年的市況還是偏悲觀，「可能比貨櫃航運還要慘。
2023年11月29日 · 國泰證期顧問處經理蔡明翰表示，散裝航運價格跳升，主因旺季效應、庫存需求，使鐵礦砂持續回補比較明顯，中國大陸近來傳出呼吸道疫情干擾幅度應較小，原因在於經過了新冠疫情的洗禮，過去有工人染疫，整間公司停工的狀況已不復存在，基本上 ...
展開. 全球 航運 夯！. 2021 年是台股航運族群爆發的一年，其中更以海運產業為首，許多個股屢創歷史新高價位，網路上也紛紛出現許多「航海王」的投資朋友，透過投資相關類股身價暴漲。. 究竟這個曾經只是「景氣循環股」的產業到底在夯什麼？. 身為海運業 ...
