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2019年6月24日 · 根據長榮公布最新班表，估計從罷工第一天6月20日算起至6月30日，將累計取消873航班，衝擊超過17萬人，創下台灣航空客運史新紀錄。 長榮空服員罷工衝擊超過17萬人
2022年3月25日 · 桃園市空服員職業工會發動罷工，遭長榮航空求償3400萬元，台北地院一審判長榮航空敗訴，工會秘書長周聖凱（左）、監事會召集人胡曉萱（中）與委任律師陳愷閎（右）受訪呼籲長榮航空別上訴。
2019年6月20日 · 長榮航空勞資協調破裂，工會宣布今天（6月20日）下午4點起全面罷工。根據國內各機場提供資料顯示，長榮航空今日下午4點至晚間12點止，共有43航班將從台灣起飛出發，這些航班都有可能會受影響，其中下午6點以後的14個航班確定會受影響。
2019年6月25日 · 對於罷工事件對長榮航空可能的影響，李東陽形容從預告罷工開始長榮的訂位率就會開始往下掉，而且「飛機只要不在天上飛就得賠錢。 」旅客方面可能也會有流失後不回頭的問題。
2019年6月24日 · 華航是假資方. 但長榮不是公家機關，資方是真正代表股東的經營階層，是生計和公司緊緊綁在一起的共同體，所以結果注定不一樣。 美國的私人公司工會成員數目逐年下降，但公教人員的工會卻逐步上升，就是這個真資方和假資方的差別。 我說三年前的罷工是轉捩點，那是公民工會氣勢消漲開始的時點，不是社會同情工運的起飛出發點。 工會讀錯趨勢了。 台灣從勞基法入法，社會運動人士入主勞動主管機關後，台灣的工運就產生了質變。 尤其是底層勞工的工運主力，被來自學院的左派運動家和公營機構的「貴族勞工」取代後，台灣的工運，就開始由「寄生蟲」主導。 這些寄生蟲，在華航罷工得到了高潮，但也開始了惹人生厭的下墜過程。 但長榮的資方，也不是什麼好東西。 當工運被學院左派和公營機構的「貴族勞工」把持.
2019年6月24日 · 大. 長榮航空總經理孫嘉明強調除了「禁搭便車條款」、「勞工董事」外，都願意繼續協商，並非常感激罷工期間支援的員工。 （攝影/ 劉凡綱） 6月24日，南崁長榮大樓總部一樓氣氛相當詭異，因為一樓有長榮空服員正在進行罷工，同時間長榮航空股東大會也在這一棟大樓裡頭持續在進行，而且股東會過程異常順利，從頭到尾沒有任何股東發言。 股東會後針對目前僵持的勞資談判，長榮航空總經理孫嘉明表示，除了「禁搭便車」、「勞工董事」條款不可能接受外，其他樂於協商，另針對財經名人謝金河所言「長榮寧可收掉也不會妥協」，他回應說「長榮是永續經營的公司，有兩萬個家庭要養，不可能收起來。
2018年8月14日 · 在長榮航空集團時，曾以接班人態勢逐年引進波音777（Boeing）進入長榮航空的張國煒，在自立門戶後與波音的競爭者空中巴士（Airbus）簽訂17架A350XWB購機意向書（MOU），名目採購金額高達60億美元（約新台幣1800億元），令外界頗感意外，流言四起，航空 ...
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