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概要. 台湾車輌は 2002年 10月16日 に設立された台湾の主要な 交通 輸送設備製造メーカーである。 国営企業であった 唐栄鉄工廠 の民営化にあたり鉄道車両事業部を分離するのに際して、また 経済部 による鉄道車両国産化政策にも基づき [2] 、台湾初の民間鉄道車輌メーカーとして唐栄鉄工廠、 中国鋼鉄 、 日本車輌 、 住友商事 の4つの企業の出資によって設立された。 本社及び工場は 新竹県 湖口郷 にあり、鉄道車両の生産を主な業務としている。 生産した車両の多くは 台湾鉄路管理局 に納入されている。 製品. 台湾車輌は唐栄の鉄道部門と日本車輌製品の保証を継承し、その後の日本車輛の台湾向け製品にも協力し、新規の注文も受けた。 台湾鉄路管理局. EMU800型 （最初の2編成は日本車輌製）
概要. 大都会客運Irisbus製ノンステップバス. 現在聯営バスは総計15社の業者によって構成され（各路線はその大部分が単一業者による運営であるが、複数業者による共同運行路線もある）、その他に脱退した業者が一社存在する： 現在の参画業者. 大都会客運 （台北市営の「 台北市公共汽車管理処 」が民営化されたため新たに設立された業者） 欣欣客運 （ 中国語版 ） 大有巴士 （ 中国語版 ） 大南汽車 （ 中国語版 ） 光華巴士 （ 中国語版 ） 中興巴士 （ 中国語版 ） 指南客運 （ 中国語版 ） 台北客運 （ 中国語版 ） 三重客運 （ 中国語版 ） 首都客運 （ 中国語版 ） 新店客運 （ 中国語版 ） 新北客運 （ 中国語版 ） 淡水客運 （ 中国語版 ） 東南客運 （ 中国語版 ）
台北捷運. 台北捷運 （タイペイしょううん）は、 中華民国の首都 台北市 及び、その周辺の 新北市 の 板橋区 ・ 土城区 ・ 永和区 ・ 中和区 ・ 新荘区 ・ 淡水区 ・ 三重区 ・ 蘆洲区 ・ 新荘区 などの慢性的な交通渋滞を緩和する為に設置された 捷運 ...
大都会汽車客運 （だいとかいきしゃきゃくうん）は 台北市公共汽車管理処 （ 台北市 営バス）が民営化された際に設立されたバス会社である。 現在は 台北市政府 と 台北首都客運集団 の合弁となっている 第三セクター 。 略称は 大都会客運 。 概要. 大都会客運は前身が台北市公共汽車管理処であり、 2004年 1月1日 に成立した。 公車処の既存路線を継承し、台北市と 新北市 （旧台北県）を中心に運行路線を有している。 資本金は約6億新台湾ドル、主要株主は台北市政府（約38%）と首都、台北客運（約62％）となっている。 使用車両に関しては公車処時代の車両が置き換えられ、10年以上運行した車両は台湾の中南部の運輸業者或いは東南アジア諸国へと転売されている。
概要. バスによる輸送比率が高い台湾では、台汽は主要都市を連絡する重要な交通手段として利用されていた。 しかしながら、 マイカー の普及や飛行機路線の拡充により乗客数は減少傾向にある。 加えて、多数の民間バス会社が参入し、座席の高級化（通称「総統座椅」）やテレビのコンテンツを増やすなどサービスを拡充した結果、旅客の流出が進んでいた。 このため、減収と運輸コスト上昇により台汽の事業経営は年々悪化していった。 台汽は1997年より組織改革を行い5つの運輸処を廃止し、本社に由るサービスセンターの直轄化等のスリム化を行ったが、 2000年 には債務超過状態に陥った。 所管部である 交通部 は、台汽の事業継続が困難であるとして、事業停止や大規模 リストラ による維持を含め検討した。
台湾の交通は東西方向は 中央山脈 、南北方向は河川により阻害されている。そのため初期の交通は小船による沿岸航行による交通が主であった。当時の台湾では「一府二鹿三モウコウ (艋舺)」という言葉があり、海運の発達により現在の 台南 、 彰化県 鹿港 、 台北 万華 が重要な地位を占め ...
南部（左營）基地. 345.2. 左営 / 新左営. 高雄捷運 紅線 R16左営/高鐵. 台湾高速鉄道 （たいわんこうそくてつどう、 繁体字中国語 : 台灣高速鐵路 、 英 : Taiwan High Speed Rail 、 THSR ）は、 中華民国 （ 台湾 ）の 台北市 南港区 と 高雄市 左営区 を結ぶ 高速鉄道 ...
