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由於地鐵站人流密集，又位於密閉空間，容易成為恐怖組織以及厭世人群實施自殺式襲擊的目標。 在一些地區可能會採取相應的安全措施（如 中國大陸 的地鐵系統會在入口處增添 安檢 機器以防止襲擊）。
臺灣正體. Le Misanthrope 1719 Ed. 厭世 （Misanthropy），西方語言稱為 人類厭惡 （源自 希臘語 ： μῖσος 「仇恨」與 ἄνθρωπος 「人」），是一種對 人類 社會的仇恨、不信任或不屑的感情。 有厭世態度的人一般會基於人類的「缺陷」或「惡習」而對人類這一物種作出消極評價，其往往認為，這些缺陷是所有人或至少是絕大多數人的特徵，除非徹底改變主流生活方式，否則沒有簡單的方法可以糾正這些缺陷。 若是專門針對人類的本性帶有強烈不信任的感情，則稱為 犬儒主義 （英語： cynicism ）或憤世嫉俗。 一個與之相關的問題是導致人們產生想法的心理和社會因素。 重要的因素包括對以前崇拜的人的幻想破滅、社會不平等以及生活在專制的環境下等。
厭世 （Misanthropy），西方語言稱為 人类厌恶 （源自 希臘語 ： μῖσος “仇恨”與 ἄνθρωπος “人”），是一種對 人類 社會的仇恨、不信任或不屑的感情。 有厌世态度的人一般会基于人类的“缺陷”或“恶习”而对人类这一物种作出消极评价，其往往认为，这些缺陷是所有人或至少是绝大多数人的特征，除非彻底改变主流生活方式，否则没有简单的方法可以纠正这些缺陷。 若是專門針對人類的本性帶有強烈不信任的感情，則稱為 犬儒主義 （英語： cynicism ）或憤世嫉俗。 一个与之相关的问题是导致人们产生想法的心理和社会因素。 重要的因素包括对以前崇拜的人的幻想破灭、社会不平等以及生活在专制的环境下等。
- 定義
- 歷史
- 供電方式
- 優點和缺點
- 安全性
- 地鐵之最
- 相片集
- 外部連結
一般來說，現代的地鐵須具有以下幾個條件： 1. 在城市內部運行的大客流量、主要以電力驅動的軌道交通，換言之，該系統須主要在城市內部運行，服務城市； 2. 擁有獨立路權，運輸時不為其他交通系統所干擾； 3. 班次密集，在白天的频率一般在10分鐘以內一趟。 根據這個定義，地鐵無須完全建於地下，可以位於地面或高架橋上；亦無須採用重軌（重量大於每米30公斤的鐵軌），如使用輕軌（重量小於或等於每米30公斤的鐵軌）能做到以上幾點的，應當也能算成地鐵，如溫哥華架空列車（博覽線早期用ICTS Mark I輕軌列車）；至於是採用鋼輪或是膠輪，是傳統的兩根軌道或是跨座式、懸掛式單軌、是用第三軌或是接觸網、是自動駕駛或是有人駕駛、軌距幾何，都不影響這個定義的適用。
世界上首條地下鐵路系統是英國在1863年開通的倫敦大都會鐵路，是為了解決當時倫敦的交通堵塞問題而建。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由於機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。 到了1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地鐵，位在倫敦塔附近、穿越泰晤士河的倫敦塔地鐵（Tower Subway）。但這條鐵路並不算成功，在營運數個月後便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅運量而廢線。現存最早的鑽挖式地下鐵路則在1890年開通，亦位於倫敦，連接市中心與南部地區。最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電氣化地鐵，即現時北線的一部分。早期在倫敦市內開通的地下鐵亦於1905年全數電氣化。现存最早的越江地...
全世界絕大多數地鐵均採電氣化提供車輛動力。一般而言，為減低隧道建造成本，地铁隧道必须尽可能小，对于明挖法时代修建的地铁，由于隧道断面多呈方形，因此为了减少开挖面积，此时期地下鐵會選擇使用第三軌供電方式以縮小隧道斷面。对于现代常用的盾构法建造而言，则多用刚性接触网系统，因为隧道呈现圆形断面，使用刚性接触网并不增加隧道直径，反而是使用第三軌供電可能增加隧道直径。此外，剛性電纜亦可與柔性電纜直接連結。当今世界地铁系统概括来看，接触网系统属于后发致胜，逐渐成为主流系统。 地鐵的供電方式主要如下：
優點
1. 節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途； 2. 減少噪音：如果是经过精确设计的地铁系统，无论在地下还是地面，其车外噪音均低于一般公路。 3. 減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，路权专有（不专有的城市轨道交通系统称为轻轨或者有轨电车），因此行車受到的交通干擾較少，可節省大量通勤時間。 4. 節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，吸引民眾搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。此項原则上不包含全部或者大部分区间建于地下的地铁系统，地下线路车站的通风环控照明等消耗巨大，一般来说是列车运行能耗的4-6倍。
缺點
1. 建造成本較高：由於要鑽挖地底，并且需要避开或迁移地下先前埋设的管线，使得鐵路的建造成本比建於地面高昂。 2. 因大部分站点需要明挖法建造，使得建造期间地铁工地附近的道路交通挤塞。 3. 速度受限：地下隧道如高速行駛會因風阻產生活塞效應，必須控制速度、設置地鐵通風口（通風豎井）、或者是隧道內抽成真空才行，後者尚無實例；也因如此，高速鐵路幾乎很少有地下化車站，以台灣高鐵的北部地下化路段為例，最高速度僅為時速120公里，若是以時速300公里的最高營運速度來行走該路段，活塞效應所造成的風阻力量足以造成高鐵桃園站所有玻璃碎裂，直到2011年的改善工程完工才改變此現狀。
雖然地鐵對於雪災、冰雹及強風的抵御能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖攻擊等抵禦能力很弱。由於地鐵的構造，導致很容易因為這些因素發生悲劇。為此自地鐵出現以來，工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。
最深的地鐵
有些城市的土質不穩，或者為了戰略需要，隧道要挖得特別深。俄羅斯聖彼得堡地鐵有很多车站埋深超過50米，包揽全俄最深的10个地铁站里面的9个（只有第2深的站点是莫斯科的胜利公园站）。 然而，世界最深的地鐵車站並沒有定論。根据公开的数据，重慶軌道交通9號線紅岩村站距離地表最深足足116米，和基輔地鐵兵工廠站（105.5米）是全球最深的地铁站。然而，有传俄羅斯莫斯科2號地鐵最深處達地下200公尺，平均深度亦達100公尺。
智利聖地牙哥地鐵美國紐約地鐵車廂內以高架为主的上海地铁3号线上海地铁8号线老西门站（英文）Subways.net（页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）Urbanrail.net（页面存档备份，存于互联网档案馆）工具. 香港油麻地地鐵站少女跳軌事件 ，是指1981年流傳一名少女於 香港地鐵 油麻地站 跳軌傳言並引致之後出現一系列相關都市傳說之事件。 [1] 。 事件經過 [ 編輯] 1981年11月10日下午 [2] ，一列 中環 往 觀塘 方向之 地鐵 駛入油麻地站時，車長及月台上部份乘客均看見一名着校服之女學生跳落路軌，當時月台上的乘客目擊情況大叫司機停車。 司機即時拉剎車掣，但列車仍然滑行，大部分人都認為該女學生被捲入車底，之後警察與消防人員到場拯救，地鐵亦暫停 佐敦站 至 旺角站 之間之服務。 搜索一小時後，路軌完全不尋血跡、屍體或者其他意外跡象，吊起列車後都無發現 [1] [3] [4] [5] （當時車站尚未安裝 幕門 ，因此要跳軌比現時簡單得多）。 後來事件被列作誤報。
由於地鐵站人流密集，又位於密閉空間，容易成為恐怖組織以及厭世人群實施自殺式襲擊的目標。 在一些地區可能會採取相應的安全措施（如 中國大陸 的地鐵系統會在入口處增添 安檢 機器以防止襲擊）。
臺灣正體. 《 戰慄深隧：流亡 》 （英語：Metro Exodus，中國大陸譯作「地鐵：離鄉、地鐵：離去」，中國大陸又譯作「地鐵：逃離」） 是一款由 4A Games 開發、 Deep Silver 發行的 第一人稱射擊遊戲 ，本作是戰慄深隧系列的第三作、《 戰慄深隧 》與《 戰慄深隧：最後曙光 》的續作。 遊戲於2019年2月15日在 Windows 、 PlayStation 4 、 Xbox One 、 MacOS 平台發售。 [1] 此外，本作也將透過更新方式提供簡繁體中文字幕。 [2] 故事背景為2035年。 系統 [ 編輯] 《戰慄深隧：流亡》是帶有一些 恐怖 與 潛行 要素的第一人稱射擊類型。 背景設定在2035年末日荒地下的前 俄羅斯聯邦 。
