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2022年9月28日 · 趁疫情期間提升硬體、加強飛安，迎接解封出國潮 星宇航空董事長張國煒表示，雖然星宇航空一開航就碰上疫情，但他們並沒有浪費這 2 年。 疫情期間，星宇航空建設了運籌中心、維修棚廠、保稅大樓，同時也完成了三架主要機隊的模擬機建置。
2020年9月10日 · 星宇航空設計「微旅行」活動時，一捨原本的高端訂價，推出 4 大航空業者中，最便宜的方案一人 4688 元，為的就是擴大潛在消費客群。
2020年8月10日 · 星宇自 1 月 23 日開航後，全球就遭遇到新冠狀病毒（COVID-19，俗稱武漢肺炎）的衝擊，邊境很快地進行了封鎖，讓航空業的載客業務瞬間歸零。 至今全球情況仍稱不上好轉，星宇的三架飛機目前已復航了澳門（每個禮拜四班）、檳城（每個禮拜三班），但聶國維也坦承：「載客情況不是很好。 」最大的原因，以檳城為例，入境仍限制以馬來西亞籍或擁有馬來西亞永久居留權的民眾為主，且入境後還是需要進行 14 天的隔離，航班回復，但仍不是讓民眾去玩的。 所幸星宇仍有些機腹載貨的生意，能彌補航班旅客不足的缺口。 不過， 先前傳出星宇想要申請國內航線（台東）、台灣離島（金門、澎湖）航線來自救，聶國維也正式宣布計畫取消。
2019年10月3日 · 因為張國煒著眼背後的轉機客商機。 航空市場競爭，星宇要殺出血路，「轉機生意」就非常關鍵，相較於新加坡、香港轉機客比例達 30%，桃園機場轉機客占比只有 10%，仍有非常大的發展空間。 張國煒表示， 星宇未來的主力會放在越洋長程航線，要爭取美國轉機到亞洲的生意，因此陸續開航的東南亞航點，都是在替亞洲的轉機航網打基礎 。 在這樣的考量下，雖然取得沖繩、大阪、福岡、仙台、札幌、涵館、名古屋、成田等日本熱門定期航線，卻不急著開航，張國煒直言：「東北亞就是做觀光，對轉機幫助有限。 」他訂下目標，要讓星宇在 10 年內，把轉機客比例拉高到 4～5 成。 策略三：著眼冷門航點，不跟長榮、華航對槓. 第二個星宇著眼的商機，就是要在冷門航點賺熱錢。
2020年8月4日 · 航空公司瘋賣「微旅行」！星宇航空在民航局核可後，8 月 7 日將推出 JX-8888 微旅行航班，由KLOOK獨家販售「好想出國」飛行假期體驗，經濟艙搭機體驗每人 4688 元，最大賣點是由 K 董張國煒親自駕駛往菲律賓方向繞行 3 小時航程，接著再次沿著東海岸
2020年1月23日 · 要面臨國際大環境的挑戰，國內又有兩位老大哥的強力競爭，台灣不過2300萬人口，卻有三家全服務的航空公司，為了突圍，星宇在策略上做出區隔。
2023年5月12日 · 編按：星宇航空 5 月 6 日因天候、調度等問題導致航班延誤，302 名旅客在東京成田機場過夜，董事長張國煒隨即親自赴日說明、致歉，並以全額退費補償乘客，仍難以平息輿論，星宇更因此遭批「空中監獄」。
