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桃園機場捷運（とうえんきじょうしょううん）または桃園捷運機場線（とうえんしょううんきじょうせん）は台湾桃園国際空港を経由して台北市と桃園市を結ぶ桃園捷運の捷運 路線。
概要. 台湾政府によって推進されていた桃園空港アクセス（ 中正機場捷運 。 現在の桃園機場捷運）系統と、 桃園県 政府による桃園市内（現・ 桃園区 ）の 紅線・藍線・緑線 の3路線軌道交通導入（桃園都会区大衆捷運系統）と桃園市郊外部の ライトレール 系統構想があり、前者は2004年に空港アクセス鉄道整備が正式決定され、後者も藍線は機場捷運に統合され、紅線は高架化計画が浮上した 台湾鉄路管理局 縦貫線 と大部分が重複するために実現せず、残りは桃園県と 台北市政府捷運工程局 の共同で 緑線（航空都市線）・橘線・棕線 などの計画として再編された。
概要. 2010年7月に 桃園市 政府・ 新北市 政府・ 台北市 政府が出資し「桃園縣大眾捷運股份有限公司」として設立され、現在桃園市政府が経営責任を負う。. 出資比率は機場捷運の市域内距離に比例し、それぞれ64.01%、29.32%、6.67%。.
概要. 桃園市 八徳区 から市の中心地 桃園区 を経て市内を南北に縦断し、 大園区 に至る全長約27.8 km・21駅の路線で、地下区間が約12.5 km・10駅、高架区間が約15.3 km・11駅で構成される。 開発計画が進んでいる 桃園航空城 の鉄道アクセスを担い、 長興駅 からの菓林坑支線（仮称）も含め、終端の坑口・横山両駅では 桃園機場捷運 と連絡する。 第1期区間としてG04（大湳駅） - G14（長興駅）間の本線と、G31（菓林駅) - G32（坑口）間の菓林坑支線計17.2 km [2] を先行着工し、第2期区間としてG1（八徳駅） - G4間（大湳駅）、G15（航空城一駅） - G18（横山駅）間を延伸する。 また八徳から先も2路線の延伸が構想されている。
目次. 機場第二航廈駅. 機場第二航廈（空港第2ターミナル）駅 （きじょうだいにこうかえき、くうこうだい2ターミナルえき）は 台湾 桃園市 大園区 にある、 桃園機場捷運 （ 桃園捷運 機場線）の 駅 。. 駅番号 は「 A13 」。.
台湾桃園国際空港（たいわんとうえんこくさいくうこう、繁体字中国語: 臺灣桃園國際機場、英語: Taiwan Taoyuan International Airport ）は、中華民国 桃園市 大園区にある台湾最大の国際空港。
概要. 当初の開業は2007年 1月5日 、 板橋 - 左営間で行われた。 もともとの開業予定は 2005年 10月であったが、饋電工程を巡る欧州理事の介入、 韓国 ゼネコン（ 現代建設 ）の手抜き工事の露見 [3] [4] [5] [6] 日欧混合としたシステムの混乱などが工期の遅れや相次ぐトラブルを招き、 2006年 10月31日 に延期された。 その後も最終審査の遅れから 12月7日 に、更に直前の 11月29日 になって安全上の理由により急遽2007年1月へ再三に渡り延期された。
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