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2015年. 3月10日 - （棕線/桃林線）桃園市長が廃止された台鉄 林口線 跡地を活用したライトレール路線化を表明 [5] 。 4月1日 - 桃園市政府交通局傘下に捷運工程處が発足。 10月29日 - （棕線/迴龍線）交通部の審議で路線計画F/S通過 [6] 。 2016年. 3月21日 - （ 緑線 ） 国家発展委員会 にての路線計画の事業化審査が完了、行政院の最終決定を待って着工、2025年開業予定 [7] [8] 4月20日 - （緑線）行政院で路線計画が承認され、建設が確定 [9] 。 2017年. 2月2日 - （機場線）プレ開業。 3月2日 - （機場線）正式開業。 2018年.
概要. かつては桃園県桃園市 (県轄市) だったが、 2014年 12月25日 、桃園県が 直轄市 に昇格した [1] [2] ため、桃園県桃園市から桃園市桃園区に改名した。 地理. 行政区画. 隣接する自治体. 桃園市. 中壢区 、 八徳区 、 蘆竹区 、 亀山区. 新北市. 鶯歌区. 歴史. 明 末の 鄭成功 時期 、台湾北部は原住民である ケタガラン族 の居住地であり、桃園地区は 南崁渓 を境界として 南崁社 と 亀崙社 に分かれていた。 清 代の 1723年 になると、台湾北部に淡水庁が設置され漢人による開発が着手された。
- 北緯25°00', 東経121°18'
- 桃園區
- とうえん
- 34.8046km²
概要. 1979年 2月26日 、 台湾十大建設 の一環として 台北松山空港 から国際線の業務の移転を目的とし開港した。 これにより、松山空港は国内線専用、桃園国際空港は国際線主体で、国内線の一部が運航という役割分担がなされるようになったため、国内・国際の航空路線を共に増便することが可能となった。 2024年1月現在、 チャイナエアライン （ 中華航空 ）、 エバー航空 （ 長榮航空 ）、 スターラックス航空 （ 星宇航空 ）、 タイガーエア台湾 （ 台湾虎航 ）が ハブ空港 として使用している。 2000年 にターミナル2が開業した。 2017年 には 桃園機場捷運 （MRT）が開通し、台北都心との直結が実現。
- 民間
概要. 桃園市 八徳区 から市の中心地 桃園区 を経て市内を南北に縦断し、 大園区 に至る全長約27.8 km・21駅の路線で、地下区間が約12.5 km・10駅、高架区間が約15.3 km・11駅で構成される。 開発計画が進んでいる 桃園航空城 の鉄道アクセスを担い、 長興駅 からの菓林坑支線（仮称）も含め、終端の坑口・横山両駅では 桃園機場捷運 と連絡する。 第1期区間としてG04（大湳駅） - G14（長興駅）間の本線と、G31（菓林駅) - G32（坑口）間の菓林坑支線計17.2 km [2] を先行着工し、第2期区間としてG1（八徳駅） - G4間（大湳駅）、G15（航空城一駅） - G18（横山駅）間を延伸する。 また八徳から先も2路線の延伸が構想されている。
概要. 台湾省政府住宅及都市發展局が1993年に策定した桃園都会区大衆捷運系統路線図。 1989年 に政府交通部による「桃園都会区大衆捷運系統」で構想された3路線の1つで [1] 、 1993年 に 台湾省 政府 住宅及都市発展処 （ 中国語版 ） が計画を策定した [2] 。 この時点では 中運量規格 での全長20.8 km、中正機場 - 高鐵桃園駅（当時の候補地は 桃園県 八徳郷 ） - 台鐵 中壢駅 を結ぶ計画だった [3] [4] [5] 。 その後中央政府組織の再編を経て、 交通部 高速鉄路工程局 が受け継いで策定された計画では中壢駅からさらに南方、桃園県中壢市の 龍岡地区 （ 中国語版 ） までを結ぶ22.25 km、14駅となった [3] [4] [6] 。
中壢駅（ジョンリーえき、ちゅうれきえき）は、台湾 桃園市 中壢区にある台湾鉄路管理局（台鉄）縦貫線の駅。中壢区の中心駅。桃園区に位置する桃園駅 (台湾鉄路管理局)と並び各級の列車が停車する桃園市内第二の規模をもつ。
