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2023年12月29日 · 近日新發布的華為nova 12 Ultra，可以說是華為2023年終為用戶帶來的壓軸大作，其採用了一體化素皮壓花設計、Display Turbo動態顯示增強技術、第二代崑崙玻璃、物理可變光圈鏡頭、鴻蒙4.0自研系統等一系列領先技術，整體的配置可以說相當具有吸引力。 現在，讓我們來全面了解一下華為nova 12 Ultra的日常使用體驗究竟如何？ + 22. 標誌性nova壓花圖案 一體化素皮壓花設計. 華為nova 12 Ultra本次提供了12號色、煙雲灰、曜金黑三款配色可選，機身重量為198克，厚度為7.68mm。 機身後蓋採用了一體化素皮壓花設計，擁有標誌性nova壓紋元素，與星耀環上的金屬nova刻字與背板下方的銀色nova刻字相呼應。
- 「高架無軌捷運系統」料上半年完成可行性研究
- 「雲巴」由比亞迪研發 重慶應用
- 「智軌」曾於哈爾濱、卡塔爾試驗
- 「雲巴」較輕巧適合狹窄環境
- 顏汶羽促政府於啟德建捷運
政府於《鐵路發展策略2014》提出興建東九龍線，至今已幾乎10年。根據政府最新說法，其走線全長約四公里，由寶達、經秀茂坪、順安、順利、彩雲接連港鐵彩虹站，由於地勢起伏，重鐵的爬升能力又有限，故改為採用「高架無軌捷運系統」形式發展，預計今年上半年完成技術可行性研究。
顏汶羽日前接受《香港01》專訪，分享乘坐「雲巴」及「智軌」的體驗。「雲巴」由比亞迪研發，除了於深圳比亞迪總部使用，亦於重慶市璧山區應用。顏汶羽透露，「雲巴」屬無人駕駛、以電力推動的捷運系統，每卡可載約70人，可增至八卡，即載560人，最密兩分鐘一班，其爬坡能力最高可達每100米爬12米，最高時速80公里。 ▼顏汶羽試坐「雲巴」▼ 至於「智軌」，由中國中車旗下的中車株洲電力機車研究所研發，現時於湖南省株洲市使用。顏汶羽指，「智軌」同樣以電力推動，亦是無人駕駛，但毋須實體軌道，列車依從地上的白色虛線，便會自動感應，沿着虛線於幹道上行走。他續指，內地的「智軌」會與其他汽車共用道路，但可能會另劃專線。
問及相關技術是否可適於惡劣天氣，他表示「智軌」曾於哈爾濱的零下嚴寒天氣，以及卡塔爾高達攝氏60度的酷熱天氣應用，相信沒有問題。另外，「智軌」可以三至五卡車，每卡可載100人，即最多約500多名乘客；其爬坡能力最高可達每100米爬10米，最高時速70公里。 ▼顏汶羽試坐「智軌」▼ 成本方面，他表示兩者都較重鐵便宜，根據內地估算造價，「雲巴」每公里連同高架天橋軌道，成本每公里約一億人民幣；「智軌」則每公里5,000萬人民幣，但不包括高架天橋。他解釋，內地的「智軌」都是在道路上行駛，未曾試過另建高架天橋應用，但對方指其實亦可興建天橋行走，技術上相同。他估計，在連同天橋後，兩者成本相若，但強調只是以內地標準的造價，香港建造時有不同。 至於舒適度，顏表示，「雲巴」感覺上更似地鐵；「智軌」的環境似高鐵，...
何者較為優秀呢？顏汶羽表示，兩者始終難以完全直接比較，最重要是政府確實願意採用新的捷運系統，形容為「交通政策大突破」。不過他亦指，由於東九龍線沿線現有道路狹窄，相比之下「雲巴」有一項優勢，就是車身、軌道較窄，因此天橋可能只需3至4米闊，內地最幼的相關柱躉更只是1.5米，「兩座大廈中間穿過都得」。 相反，顏表示「智軌」預計橋面較闊，橋躉可能闊約13米，成為一大隱憂，未知是否完全合適東九龍。他又指，去年底政府展開研究時，便有研究「智軌」；但「雲巴」則是近月由政黨提出後，政府才加以研究。然而，他亦提到「雲巴」有一隱憂，便是政府最初提出的前設為「無軌」捷運，但「雲巴」本身設有軌道，未知會否成為其「落選」原因。 不過，近日特首李家超考察大灣區時，都曾經到比亞迪總部，更曾試坐「雲巴」。他形容，「雲巴」如...
顏汶羽表示，根據內地標準，兩者都可以於約一年內完成，但始終香港情況不同，即使政府拍板興建，都難料何時落成。他建議，在完成研究、拍板推展後，便應著手將系統推展於啟德建設，強調：「CBD2（第二個核心商業區）嘅成敗係單軌列車」。 他續指，當年政府放棄於啟德興建單軌，主要是技術上的限制，以及成本效益。然而，不論「雲巴」及「智軌」，其實都可克服當年困難，是引入捷運系統的新契機；而且兩者的成本都較便宜，可能於100億內完成，解決當年兩大問題。他又稱，啟德多平地，又未完成發展，更加有條件、更容易興建新捷運系統；假如採用「智軌」，甚至可以毋須建高架橋，直接於公路上行走，希望政府盡快重新考慮於啟德設捷運系統。
2024年2月6日 · 據了解，熱滑試驗是指列車在新建的接觸軌上帶電運行，對線路的供電系統、接觸網系統、通信系統、屏蔽門等有關設備的穩定性進行綜合檢測，確認車輛各項運行參數，車輛與接觸網系統之間的配合是否具備列車動車調試條件。 深圳地鐵13號線一期線路圖。 （網上圖片） 深圳地鐵13號線南起深圳灣口岸站，北至上屋站，全長約22.4公里，設站16座。 13號線採用的全自動駕駛列車為8節編組（6動2拖），最高時速達100公里。 線路按照GoA4全自動運行最高等級標準進行設計和建設，可實現無人值守下的全自動運行。 始於深圳灣口岸 13號線首列車亮相 採全自動駕駛擁｢貫通式前窗｣ 深圳灣口岸即將通地鐵 13號線首列車順利交付 農曆新年｜深圳地鐵延長運營18天 羅湖除夕初二尾班車至凌晨2時. 地鐵. 深圳. 廣東. 大灣區.
2020年12月5日 · 磁懸浮列車淺嘗輒止 1999年，中國政府開始研究建造京滬高鐵，期間，專家團隊對於應採用何種技術產生分歧。部分官員和專家支持磁浮技術，但另一部分專家則提出了完全不同的意見，認為應當採用世界普遍採用的高速輪軌技術。
2023年8月4日 · 港聞. 社會新聞. 電子道路收費｜羅淑佩稱未必需推行 易通行三隧分流改善港島交通. 撰文：陶嘉心. 出版： 2023-08-04 11:25 更新：2023-08-04 12:55. 三隧分流「633」方案周三（2日）實施，運輸署署長羅淑佩今日（4日）表示，三隧分流及過海隧道易通行陸續實施後，港島區交通擠塞情況改善，又指三隧不同時段不同收費稍後實施，對港島北岸交通續有改善，屆時將了解具體交通情況，檢視是否有需要實施任何電子道路收費，她又說除非沒其他辦法解決塞車問題，否則盡量不考慮電子道路收費。 中環擠塞問題一向嚴重。 （資料圖片／陳焯煇攝）
2022年8月10日 · 《新華社》報道，「紅軌」試驗線由江西理工大學牽頭，與江西興國縣人民政府聯合中鐵六院、中鐵工業、國家稀土功能材料創新中心等單位共同完成。 正線全長約800米，均為鋼構高架線，磁浮列車採用2車編組，載客能力為座席32個、定員88人，最高設計運行速度為80公里每小時，可實現無人自動駕駛。 據介紹，與現有地面磁懸浮列車依靠電實現列車「懸浮」和傳統空軌靠輪胎行走不同，磁浮空軌列車車體不與軌道直接接觸，利用磁鐵同性相斥原理，通過車頂永磁體和永磁軌道的排斥力實現空中懸浮，可保持零摩擦運行和長時間穩定的磁性，大幅增加列車和軌道使用壽命。 此外，列車還成功攻克了懸浮架結構、導向結構、直線電機牽引驅動、基礎制動等技術難題。 該空軌所利用的永磁磁浮技術水平已達到了世界領先，中國具有完全自主知識產權。
2023年8月21日 · 即時中國. 世界首顆高軌合成孔徑雷達衛星入軌 提升無人機偵測等軍事能力. 撰文：林芷瑩. 出版： 2023-08-21 11:23 更新：2023-08-21 11:24. 8月21日，國家航天局公布，世界首顆高軌合成孔徑雷達衛星陸地探測四號01星，近日順利進入工作軌道。 陸地探測四號01星可全天候、全天時地對地觀測，除了滿足防災減災與地震監測、國土資源勘察等工作，更可全面提升軍事能力。 陸地探測四號01星上周日（13日）在西昌衛星發射中心由長征三號乙運載火箭托舉升空，發射後順利進入預定的轉移軌道。 8月13日，陸地探測四號01星在西昌衛星發射中心由長征三號乙運載火箭托舉升空。 （微博＠我們的太空）
