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2022年12月23日 · 根據 TrendForce 統計，2022 年第三季新能源車銷售總量為 287 萬輛，年成長 70%，包含純電動車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）、氫燃料電池車，其中純電動車銷量為 214.7 萬輛，年成長 75%，插電混合式電動車（PHEV）銷量 71.4 萬輛，年成長 57
2021年10月27日 · 2024 年五月份的台灣電動車掛牌數據出爐，四月份首度奪下台灣電動車銷售冠軍的 Luxgen n7，五月份又再一次擊敗強敵特斯拉 Model Y 成為台灣最熱賣的電動車，而且再度創下台灣國產電動車的銷售新高紀錄。
2021年8月31日 · 以電動車用的電池製造商來看，根據統計2020年下半年，前面6家公司（分別是比亞迪、寧德時代（CATL）、LG Energy Solution、松下、三星 SDI和SK Innovation）就佔據87%的乘用電動車電池的供應量。
2021年3月19日 · 電動車在全球成為趨勢，無論傳統車廠、新創公司都紛紛加入戰局，各家電池廠也為了爭奪市場份額使出渾身解數，但誰是體質健康的商業模式，誰又是打腫臉充胖子，或許從各家的財報上能夠窺見一二。 由於寧德時代尚未公佈2020年第四季的財報，因此本文先比較2020年7至9月財務成績。 LG化學2020年第三季財報中，能源解決方案營收達到3.14兆韓元（約27.7億美元），較前一年同期成長42%，營業利潤則為1,690億韓元（約1.49億美元），利潤率為5.3%左右。 Panasonic 2020第三季財報中，車用電池營收達到1,183億日圓（約10.87億美元），利潤方面並未單獨公佈，不過整個汽車部門營業利潤為51億日圓（約4,700萬美元），利潤率為1.4%。
以最扎實的商務佈局，產品已成功在新能源動力電池市場建立極高的品牌形象與知名度，目前在純電動汽車、插電式油電混合車、電動巴士、太陽能或風力發電之儲能設備、通信設備之備用電源系統及軍事設備所需之電池等市場擁有廣泛的客戶群。
2020年8月25日 · 拿著薄如蟬翼、比頭髮還細的電動車用鋰電池銅箔，林書鴻依據國際機構的電池需求，預估銅箔用量，「2023年，全球再蓋60個鋰電池銅箔廠也不夠用，我不貪心，再蓋5個廠就好。
2022年1月20日 · 電動車車市成長態勢明確，2021年全球新能源車銷量估增117%來到685萬輛，長線至2030年將成長至4,900萬輛，由於新能源車未來仍會以動力電池電動車為主，法人亦持續看好電動車電池材料供應商前景，預期三元電池材料廠商康普(4739)、美琪瑪(4721)與磷酸鋰
本文將介紹電動車電池材料、技術，及全球和台灣的重要電池相關供應商。 電池主要由三部分組成分別為電池芯、機殼、電源控制板；上游主要為電池材料廠商，包含電極、電解液、隔離膜、罐體、銅箔、鋁箔等材料供應商；中游主要為電池芯製造廠商；下游為電池模組廠商。 目前電動機車、腳踏車所採用的電池仍以價格低廉的鉛酸電池為主，而鋰離子電池已成為BEV、PHEV車輛最常選用的電池正極材料類型。 電池原材料相關廠商其中又以正極、負極、電解液、隔離膜最為重要，占電池芯成本的六成左右。 一、正極材料（Cathodes Meterials）： 一般以錳酸鋰（LiMn2O4）、磷酸鐵鋰（LiFePO4）、鎳鈷鋰（LiNiCOO2）三種為主要材料，在正極活性物質中再加入導電劑、樹脂粘合劑，然後塗在鋁基體上。
2021年10月26日 · 電池主要由三部分組成分別為電池芯、機殼、電源控制板；上游主要為電池材料廠商，包含電極、電解液、隔離膜、罐體、銅箔、鋁箔等材料供應商；中游主要為電池芯製造廠商；下游為電池模組廠商，以下分別介紹全球上中下游的產業現況。
2023年3月21日 · 電動車火熱，全球產值增3成 台灣鋰電池產業鏈20強出列. 電池商機大爆發，產值即將超越個人電腦。. 台廠苦蹲25年，有量電池芯放進泰國火車；還有台泥旗下能元科技，將在巴黎奧運「起飛」。. 中日韓佔據市場，台灣缺乏汽車品牌反而是優勢？.
