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  1. 2021年12月4日 · 中華航空先期女機師之一、上海台商包機首航正機師,這些是陳蓓蓓所寫下的飛行史。 30年來,不論是面對機師體制或飽受疫情影響的航空業,秉持熱血機師的堅持與自豪的她,持續為所嚮往的那片天空努力奮鬥著。

  2. 2016年6月19日 · 擁有三千多名空服員的中華航空(以下簡稱華航),成立57年, 身為台灣最大民航業者,向來「以客為尊」。 但延宕多月的勞資糾紛,讓華航即將面臨「空服員集體罷工」行動。

  3. 2024年3月20日 · 華航與新系有淵源. 華航(2610)是由交通部的航發基金持股31.05%,董事長位置一向是改朝換代各家必爭之地,現任董事長謝世謙原來是華航的總經理,自2019年5月從何煖軒手上接下華航董事長位置,他沒有明顯派系色彩,曾被國民黨台北市議員徐弘庭指控他是新潮流的一員,是蘇貞昌擔任行政院長時大力提拔上來的人。 2018年爆發總統府私菸案,當時幾個華航高層都被點名甚至遭到冷凍,包括學運世代出身、曾擔任綠營大老邱義仁秘書的華航副總羅雅美、立委邱議瑩弟弟邱彰信(相當於副總級的聯合管制處處長)等,如今都一一復職甚至更上一層樓,也因為地緣關係,華航過去與前桃園市長鄭文燦系統關係密切,與民進黨新系的互動也一向被外界所關注。 英系掌虎航、台灣高鐵,當年賀陳旦特助現為中華電董座.

  4. 2023年12月19日 · 明年產業營收9千億美元,將有47億人次搭飛機. 國際航空運輸協會IATA總幹事威利·沃爾什(Willie Walsh)則說,航空業恢復速度非常快,然而,這場大流行似乎也導致航空業損失了約四年的成長,從2024年開始,可以預期客運和貨運將出現更正常的成長模式。 IATA對獲利的預期更加樂觀,IATA 的數據顯示,到2024年,航空業營運利潤預計將達到493億美元,高於2023年的407億美元。 旅行集團上修獲利預期,股價大漲2成. 國際旅遊集團TUI(途易集團)擁有多國籍的飛機,在12月初發布的全年業績顯示,疫情後旅行消費需求的明顯復甦,集團基本盈利增長 139%,該集團也預測2024年利潤將年增25%,推動股價飆升,這一個月來已經漲了20.45%。

  5. 2020年2月5日 · 大. 武漢肺炎疫情延燒,台灣國際航班受到部分國家飛行禁令影響,也使得「華航」正名再度掀起議論。 (圖片來源/信傳媒編輯部) 在國人的認知裡,「台灣不是中國的一部分」,但武漢肺炎疫情蔓延,部分國家的防疫措施卻受國際政治現實的干擾,禁了主要感染區中國,也連帶禁了台灣。 義大利仍未解禁. 義大利民航局上個月底宣布禁止中、台、港、澳航班進入該國飛行情報區,使得台灣旅客連帶受到影響、滯留當地,所幸經過外交部斡旋,得以派專機前往載運,4日返抵國門;部分旅客則改搭其他航空公司,或安排由鄰近航點返台。 外交部發言人兼公眾外交協調會執行長歐江安表示,義大利的這個決定,基本上跟台灣疫情沒有關係,因其他國家確診病例都遠遠超過台灣,卻沒受到飛航的限制,「這個決定是義大利政府是基於錯誤認知,做出的政治性錯誤決定」。

  6. 2024年2月21日 · 國航空目前擁有最大貨運機隊為中華航空,目前有7架最新的波音777貨機,15架波音747-400貨機,未來幾年陸續引進波音777F貨機,以取代舊型747-400貨機,每年創造4百多億元營收,以北美為最大宗。

  7. 2023年2月13日 · 華航1月營收149.78 億元,雖然年增率僅 5.08%,卻為 2022 年以來單月新高,客運收入更是衝上 89.36 億元,月增 45.63%,年增幅更高達 1217.99%。 主要是兩岸航線在春節期間往來旅客人次顯著復甦,另一方面,東北亞日本航點增班、東南亞峴港及清邁開航,也大量挹注營收。 然而,國內三家國際航空當中,張國煒操盤的星宇雖然規模最小,但營收成長卻最強,航線從最北日本札幌,到南端的吉隆坡,在一天20班次出航力拼之下,1月營收來到歷史新高的15.23億元,月增58%、年增近13倍,營收成長在全體上市櫃公司中排第12強,去年興櫃法說會上總經理預測今年將損益兩平,今年1月的數字終於讓人吃下定心丸。 星宇營收成長13倍,今年有機會虧轉盈.

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