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2023年10月4日 · 發生任何天災時，只要符合以下任一標準，權責機關就可以發布已到達停班停課標準，宣布當天放颱風假： 風力級數 ：依據氣象預報，颱風暴風半徑在 4 小時內可能經過之地區，平均風力可達 7 級以上或陣風可達 10 級以上時。 雨量多寡 ：依照氣象預報或實際觀測，各縣市降雨量達到 停班停課雨量參考基準 ，並且有造成災害的可能時。 土石流 ：依照土石流警戒預報或實際觀測，達到各地區 土石流警戒基準值 ，並且有造成災害的可能時。 房屋倒塌 ：各機關、學校的房舍或公教員工居住的房屋受到地震影響而倒塌或有倒塌的可能。 影響安全 ：因受天災影響，造成交通、水電供應中斷或供應困難，影響通行、上班上課安全或有造成災害的可能、必須撤離或疏散時。 問題二：公司的縣市沒放颱風假，但我家風雨很大怎麼辦？
2018年7月11日 · 發佈的標準：發生各種天災時，只要符合以下任一標準，權責機關就可以發佈停班停課。 一、風力：依照氣象預報，颱風暴風半徑於四小時內可能經過的地區，其平均風力達到七級風或陣風達到十級風。
- 製造現場故障停機， 80% 為隨機發生
- 故障數據難收集，Aveva 用健康數據找出異常設備
- 預知保養系統精準預判，避免工廠預警重演「狼來了」事件
近幾年製造業掀起智慧化浪潮，預知保養是製造業者優先選擇導入的智慧功能之一。洪山海經理點出主因在於這項技術帶來的成效非常顯著，「對大型製造業者來說，只要能夠預防一兩次無預警停機，投入的成本就可以回收。」他接著分析，製造現場出現故障停機，有 20% 來自機台老舊，另外 80% 則是隨機發生。 所謂的「隨機」也就是無法事先看出異狀，按現在的人力維護作業模式根本無從預防。由於廠方不會隨時備有零件庫存，若故障的是關鍵設備，便必須再花上不少時間等待供應商調貨，導致產線只能停機等待，交期也有可能因此延誤。 科勝科技產品銷售服務處經理潘安禹接著表示，設備故障的原因不外乎三點，操作人員的專業不足、設備使用期間內部零件出現損耗，以及環境不佳。 製造業者對於故障的處理方式，通常會依機台重要性區分。一般機台多採被動...
AVEVA 台灣區經理林志錚表示，要讓預知保養系統精準偵測設備狀態，必須倚靠大量的設備數據。目前市場上的作法是收集故障數據，然而設備故障的機率本就不高，業者必須耗費大量時間才能建立充足的數據庫。而 AVEVA 則是反其道而行，先蒐集健康的機台數據，並與即時偵測的數據比對，一但與運轉狀態與正常狀態不同，就可得知設備有異常。 此外系統偵測到的異常數據也可累積成診斷知識庫，於系統後端進行整體分析，同時加入異常事件的特徵點條件，系統透過 AI 學習即可自動找出異常事件，並且提供各個特徵點彼此間的關聯性分析，藉此建立模型。模型建立後，系統提供模型回測功能，不斷降低誤報與漏報機率，讓分析預測結果越來越精準。 除了聰明掌握設備狀態外，AVEVA 預知保養系統 （ AVEVA™ Predictive Ana...
AVEVA 預知保養系統目前已有多起成功案例，台灣的大型石化廠就是其一。原本該廠的設備一直有「狼來了事件」，也就是現場人員因設備故障的誤報過多心生疏忽，導致真正故障警報出現時無人在意。 在科勝的協助下，該石化業者將 AVEVA 預知保養系統順利導入至旗下的煉製研究所。AVEVA 系統在測試期就發揮預知能力，經由數據蒐集與 AI 分析能力，預判某設備將在一個月後出現故障，結果一個月後預測成真，業者當下決定積極導入。經由 AVEVA 系統，該煉製研究所已能依照預知結果排定維修時程、提前備料，同時也因為可以掌握設備的故障點，人員可以快速完成維修，提升工作效能。 目前為止，這套預知保養系統在全球監控超過 30,000 套關鍵設備、機組以及包含超過 480,000 MV 的發電機組容量，歷經各大產業的...
2016年9月29日 · 【更新】昨晚（2017/07/29）尼莎颱風登陸，風雨交加已經讓政府都宣布要停班停課，但長榮不愧是 無工會的「優秀企業」 ，再次帶頭打壓勞工權益，500多位空服組員依法申請天災假，還要被長榮和媒體一起帶風向譴責他們 「影響萬名旅客」 。 是忘記上次颱風不停飛的教訓了嗎？ 梅姬颱風的強大，相信全台灣人都看見了。 在27日風雨最大的夜晚，許多航空公司都停飛，只有長榮航空卻莫名堅持「使命必達」。 晚間九點左右有16架長榮班機在狂風中硬是要降落，其中不少架更是重飛幾次才成功，讓大家捏了一把冷汗。 對此民航局28日表示，將逐一查證長榮航空起降標準、航機油量和組員飛時等，是否合乎規定。 27日當天晚上，除了長榮，試圖在桃園機場降落的只有一架國泰航空客機，以及一架聯邦快遞的貨機。
2017年6月12日 · 山難搜救最常使用的交通工具就是直升機，藉由這個事件和乘坐經驗，和大家分享直升機的特性和限制，希望大家能更深入了解這種既方便，又很不方便、危險而昂貴的交通工具。 Q1: 直升機很危險？ A: 是的，其實直升機很脆弱，起飛、降落、滯空時尤甚；且只要天候不佳、氣流不穩，都不能飛。 因為非常可能被突如其來的亂流搞到失事。 根據統計，2012年台灣公務直升機10年平均失事率10.08次/10萬小時，但2010年國際民航運輸業失事率僅4.0次/十萬小時（蔡建和, 2013），這個數據雖然無法做精準比較，但也大略能感受到直升機比飛機危險的多。 Q2: 直升機很方便？ A: 對，超方便，好幾天的行程10分鐘飛完，又不用跑道，像作夢一樣。 但限制條件非常的多，多到你會覺得走下山比較快。
2022年2月17日 · 世界各國的解封狀況. 我們先來看一下，人口 6 百多萬的丹麥， 2 月 1 日開始，全面解除所有防疫措施，包括：入境鬆綁、外出上街不戴口罩、進出公共場所不必出示疫苗接種證明，餐廳、夜店正常營業，全國進入「與病毒共存」的生活模式。 這種全解封的措施，到了 2 月 7 日，衛生部長 Soren Brostrom 表示，雖然境內確診人數仍多，但加護病房中只有 30 名 COVID-19 重症患者，他認為：丹麥很好！ 不會重新啟動防疫管制措施。 如果以全世界的尺度來看，前幾個月大爆發的疫情，最近確診數又急速下降，似乎是走過了疫情高峰，原本 3 月底才要解封的英國，首相強生 2 月 10 日宣布2星期內就要解封，不必戴口罩，連確診者也不用隔離。
2021年11月17日 · 校園AED使用率 最高，AED 設置至今救活 156 人 深耕急診醫學多年的台大醫院雲林分院副院長馬惠明說，自 2013 年起，台灣開始推廣 AED，截至目前約有一萬台已於「公共場所 AED 急救資訊網」登錄，其中三分之二為高鐵、台鐵、捷運站、學校等 ...
