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2021年5月20日 · 德國汽車零組件公司 Mahle 研發無磁馬達，降低對稀土的需求。 圖片來源： Mahle 馬達是驅動電動車的重要組件，磁鐵是讓馬達運轉的關鍵元件，稀土元素則是磁鐵的關鍵原料。
- 電動巴士model T，設計巧思為「智駕」鋪路
- Model T 「三電系統」，實現軟體定義智慧車願景
- 零碳排電動巴士，安全至上、搭乘體驗佳
- 鴻海董事長劉揚偉：台灣有很好的機會
鴻華先進科技本次發表的電動巴士Model T，外觀簡約又帶有科技感。考慮到風阻跟路阻，車身採取圓弧狀的設計以提升續航力，也能因應未來ART（智能軌道快運系統）的發展。 郭耀聰解釋，未來自駕車可能會繼續朝向Level 4、Level 5 的等級來發展，透過智能軌道快運系統，車子只需要跟著前一台車走，再搭配智慧城市的路側單元（roadside unit），就可以做到更好的控制跟發展。 與其他一般巴士不同， Model T 車體左右兩側沒有傳統的兩大片後視鏡，而是以電子後視鏡所取代。 駕駛旁的螢幕將不只會顯示電子後視鏡拍攝到的畫面，並且還設有紅色警示燈，當巴士內輪差的範圍內有物體時，警示燈便會亮起，達到示警的效果，也讓安全性能更上一層樓。 除此之外，車體兩側也搭載了多顆鏡頭，提供駕駛更完整的資訊。...
在設計電動系統時，電池的散熱問題是一大考驗。為此， Model T 在車子後端投入了大量的流體分析，以此打造散熱系統。藉由車子行進時，車子尾端吸入冷空氣並排出熱空氣，也讓巴士達到最佳的散熱效果。 至於電池的管控部分，郭耀聰表示，除了確保在氣溫零度以下也能保有基礎電量之外，電池本身也搭載了加熱系統，喚醒後緩慢加溫，讓電池能逐步回到正常室溫的性能。 而說到Model T ，郭耀聰認為電動巴士的「三電系統」是Model T 一定要介紹的特點之一。在電機跟電池方面，都是使用世界第一大廠的系統；而電控的部分則是使用工研院自主研發的硬體再搭配鴻華自主研發的軟體設計。 郭耀聰也指出，由於鴻華先進科技有自主研發設計人員，因此車內搭載了線控驅動（Drive-by-wire）的系統，未來也將讓整台車在軟體、硬體...
不過，電動巴士和一般普通巴士在搭乘上是否會有不同的搭乘體驗？ 郭耀聰舉例說明，若以NVH 三個項目：噪音（Noise）、振動（Vibration）及舒適（Harshness）來說明，Model T 在初期設計就以大量電腦模擬做了模態，讓車子的震動能符合電動車的要求。另外，在車子啟動的狀況下，也幾乎聽不到轟轟作響的噪音，因此乘客在搭乘舒適度上應該可以有明顯感受。 電動巴士內部相當寬廣明亮，駕駛座前共有三個螢幕，透過螢幕畫面代替傳統儀表板。另外駕駛上方架設了一個大型的LCD 螢幕，顯示道路畫面或是車內環境，讓駕駛能一目了然。 除了給乘客優良的搭乘體驗之外，在安全的部分也相當注重。不管是結構還是動力系統的安全，都是Model T 在設計時的首要考量。郭耀聰舉例，若車內平台要符合美國的高標準安全規範...
鴻海在電動車領域中持續佈局，近日宣布將觸角伸向中東，砸41 億在沙國設合資公司；另外也創建了開放式的電動車生態系統，打造鴻海的電動車宇宙。 在推動AI 的發展過程中，大趨勢推動了各個城市的智慧化，以跟上消費者的需求及新的典範轉移，而電動車是城市智慧化的一個起點。 在這樣的趨勢潮流下，鴻海如何看待整個電動車發展跟後續潛力？ 鴻海董事長劉揚偉舉例說明，現在世界各國都在想辦法改善極端氣候的問題，而降低汽車碳排放量成了企業目前的努力方向，也因此加速推動電動車的發展。 但當汽車從引擎變成了馬達後，電子控制也變得非常重要。劉揚偉指出，在這個趨勢下，台灣有很好的機會。 台灣不僅預測了未來電動車的發展，軟體、半導體以及電子架構等也是台灣的強項，運用台灣過去的經驗，讓很多資訊及通訊科技也都能加以運用在電動車上...
2022年9月15日 · 年僅17歲的美國少年 Robert Sansone 天生就對電動馬達感興趣，並打造出一款全新的「同步磁阻馬達」模型。 就技術面來說，電動馬達已屬相當成熟，但是目前主流仍是「永磁馬達」其開採過程對環境的負擔大，製造成本也相當高。 他的研發若順利成功，極有可能突破電動車現在的發展限制。
2022年9月27日 · 不過 ESG 涉及層面廣泛，相關策略的效益浮現速度偏慢，製造業者在順應新的永續經營潮流下也見困難，對此 ABB 運動控制事業部馬達與發電機變頻器資深業務經理洪健哲建議 製造業可從最基礎的動能設備「馬達」著手 ，「 此舉對節能減碳有立竿見影的效果 ...
2021年8月31日 · 在設備層，台達電容卷繞方案在正箔和放卷環節應用了編碼器，透過 EtherCAT 將設備資訊傳送到台達 PC-Based 運動控制器 AX-8 系列，以即時控制多組馬達。
2023年1月31日 · 下圖是電動車的產業結構，可以簡單看出純電池電動車的產業鏈，從最上游的材料與金屬加工，如電池、馬達，以及車體材料；中游的次系統零組件，如電池芯、電池模組、電池管理系統、馬達控制、整車控制器等軟硬體產業、系統架構、系統整合，則 ...
2021年5月7日 · 一般來說，一顆衛星平均需要用到 3 顆以上的單軸馬達，分別在 X、Y、Z 軸控制衛星角度，而 張量科技研發的「球型馬達」則只需要 1 顆就能在三軸任意轉動與控制衛星，不但能減輕微型衛星上馬達的體積、重量，更能減少耗電量。
