特斯拉電動車馬達 相關
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4 天前 · 特斯拉 （英語： Tesla, Inc. ），舊稱 特斯拉汽車 （英語： Tesla Motors ），是 美國 最大的 電動汽車 及 太陽能板 公司 ，並與 Panasonic 合作電池業務，產銷電動汽車、車載電腦（FSD系統），太陽能板及儲能 設備 與系統解決方案。 特斯拉是世界上最早的 自動駕駛汽車 生產商，至2018年，特斯拉汽車已經成為 世界 最暢銷 充電 式汽車公司。 歷史 [ 編輯] 鷹翼車門. 價格比較. 計程車 測試計畫. 創立時期 [ 編輯] 2003年7月1日， 馬丁·艾伯哈德 和 馬克·塔彭寧 創立特斯拉汽車公司（ Tesla Motors ） [3] ， 創始人 將公司命名為「特斯拉汽車」（ Tesla Motors ），以紀念 物理學家 尼古拉·特斯拉 [4] 。
Tesla Model S 是一款由 美国 特斯拉汽車 公司開發的全尺寸 純電動 四門 掀背 轎車 。 作为原型在2009年 法兰克福车展 首次向公众展示，在2012年6月于美國开始零售交付使用 [4] 。 2013年8月初特斯拉S型在欧洲发布，首批交货市场在挪威、瑞士和荷兰 [5] 。 特斯拉S型分为多种档次的型号，最高檔次型號內置100 kWh 鋰離子電池 组。 经 美國國家環境保護局 （EPA）評定高性能型Model S P100D型单次充電可以行走613公里（381英里），超越同厂产品 Tesla Roadster 成为目前市面上续航距離最遠的純電動車 [6] [7] [8] 。
- 1-speed Fixed Gear (9.73:1)
特斯拉Model 3 （英語： Tesla Model 3 ）是一款由 美國 特斯拉 汽車公司開發的四門 全電動 緊湊型 轎車 ，是最早問世的大眾化 純電動車 ，2016年3月發佈即引起轟動，特斯拉透露，透過線上交易的數據，獲得了近50萬筆的預訂，並在2017年7月28日首度交車30部，售價約35,000美元起 [1] ，選配價格則落在約為4到5萬 美金 。 本車配備了多鏡頭與運轉 人工神經網路 的專用 GPU 等 硬體 ，因而讓Model 3具有支持全自動 無人駕駛 的能力，未來可以透過網路選購 人工智慧 程式來實現。 [2] [3] 車體 [ 編輯] Model 3的 金屬 車身結構由 鋁 及 鋼 件組成，因此其車身十分堅固。
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特斯拉 Model 3 （英語： Tesla Model 3 ）是一款由 美國 特斯拉 汽車公司開發的四門 全電動 緊湊型 轎車 ，是最早問世的大眾化 純電動車 ，2016年3月發佈即引起轟動，特斯拉透露，透過線上交易的數據，獲得了近50萬筆的預訂，並在2017年7月28日首度交車30部，售價約35,000美元起 [1] ，選配價格則落在約為4到5萬 美金 。 本車配備了多鏡頭與運行 人工神經網路 的專用 GPU 等 硬體 ，因而讓Model 3具有支持全自動 無人駕駛 的能力，未來可以透過網路選購 人工智慧 程式來實現。 [2] [3] 車體 [ 编辑] Model 3的 金屬 車身結構由 鋁 及 鋼 件組成，因此其車身十分堅固。
- 单速固定齿比（9:1）
特斯拉 Model 3 （英語： Tesla Model 3 ）是一款由 美國 特斯拉 汽車公司開發的四門 全電動 緊湊型 轎車 ，是最早問世的大眾化 純電動車 ，2016年3月發佈即引起轟動，特斯拉透露，透過線上交易的數據，獲得了近50萬筆的預訂，並在2017年7月28日首度交車30部，售價約35,000美元起 [1] ，選配價格則落在約為4到5萬 美金 。 本車配備了多鏡頭與運行 人工神經網路 的專用 GPU 等 硬體 ，因而讓Model 3具有支持全自動 無人駕駛 的能力，未來可以透過網路選購 人工智慧 程式來實現。 [2] [3] 車體. Model 3的 金屬 車身結構由 鋁 及 鋼 件組成，因此其車身十分堅固。
- 单速固定齿比（9:1）
電動馬達在低速、加速能力及能量效率十分傑出，因此純電動車應用在頻密地加減速的工作車輛（巴士高扭力需求的車輛等）時效率特別高。 燃油汽車在停車時引擎仍然需要怠速轉動，如此就白白浪費燃料，同時產生不必要的碳排放及污染，相比之下純電動車在停車時電動機完全靜止，沒有不必要的能量消耗，而且在制動及下坡時可以回收動能以回充電池，提高能量效率，同時減少零件機械損耗，增加可靠性及減少維修的需要。 在交通擁擠環境下有特別好的能源效益，對環境污染也較低。 但電動車也會產生不少污染及碳排放，純電動車的排碳主要在其生產過程，特別是電池的製造過程，碳排量比起燃油汽車的製造過程多很多；產生電力給純電用車充電也產生相當碳排放，排碳量視發電方式而有所不同。
[1] 進入2000年代後，以 鋰電池 為代表的儲能單元 能量密度 加速提升，解決了困擾電動車近一個世紀的續航難題，以 特斯拉 和 比亞迪 等 中國造車新勢力 為代表的新興電動車 品牌 崛起，一些傳統燃油汽車廠商（主要是 德系 和 韓系 ，以及少量 日系 ）也在加速轉型進行電動車的研發和生產。 與此同時，電動車配套的 充電樁 、換 電 站、 燃料電池 配套如加 氫 站等也在加速建設。 在 中國大陸 、 美國 以及 挪威 、 芬蘭 等 歐洲 國家和地區，也給予了不同程度的政策支持，包括 現金 補貼 、低 息 貸款 、無償 土地 建廠等。 同時一些國家和地區已立法逐步淘汰 化石燃料 汽車的銷售 [2] ，以減少空氣污染並 緩解氣候變遷 。
