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2022年6月13日 · 最後總結有幾個關鍵如下。 開放的政治文化作為土壤，開啟長達百年的路徑依賴. 綜觀荷蘭百年交通史，可以發現這是一個道路空間鬥爭史。 起因於19世紀自行車作為一種科技物被導入常民休閒生活，社會資產階級原本是為了自身娛樂需要，而主動與政府協調建置自行車道。 當時的道路空間只有馬車以及行人使用，因此衝突不高，加上自行車多為體育娛樂之用，因此並無顯著地與其他運具發生競爭排擠現象。...
2022年5月30日 · 本系列文章將從荷蘭的交通史、政治文化以及公民參與等角度，嘗試梳理荷蘭成為自行車大國的關鍵原因，並以其作為台灣發展人本交通之借鏡。 荷蘭阿姆斯特丹於疫情下之街景。
2014年11月10日 · 你覺得這個國家是哪裡？ 好像台灣？ 不，這是荷蘭。 這是那個以都市規劃、綠能環保、農業輸出聞名世界的荷蘭。 但你沒想到的是，它同時也是一個可以讓環保跟重工業和平共生、讓重工業成為其國內產業重要支柱的國家。 更重要的是，它的種種條件，跟台灣怎麼那麼像？ 以前在跑經濟新聞時，討論台灣經濟模式，大家最常拿出的典範是新加坡、香港，或是韓國、日本。...
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荷蘭如何宣示國家對於人本交通政策的基本主張?
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荷蘭自行車大國是如何煉成的?
2015年6月23日 · 邱秉瑜 23 Jun, 2015. 人口10萬人的荷蘭小型城市台夫特（Delft）是「交通寧靜區」政策的發源地。 photo cedit： Alberto Garcia (CC BY 2.0)...
2022年4月15日 · 圖／美聯社. 尤娜在「叢林旅行社」服務超過十年，這個旅行社不像其他旅遊業者，他們專門蒐集世界各地發生的災難，並將其商品化，進而推廣「災難旅遊」。. 不幸地，在尤娜工作看似已安穩甚至有些枯燥時，她成為慣性騷擾職員的上司金的目標 ...
2023年1月5日 · 荷蘭給台灣的啟示. 由我 先前的文章可知 ，荷蘭人本交通成功的關鍵因素之一，在於1930到1970年代汽車擁有量快速成長期間，荷蘭的自行車公民團體強烈反對汽車大量侵占道路，要求政府應正視步行與騎自行車的權利，使荷蘭的道路規劃自汽車導入之始便思考汽車、自行車與 行人 該如何在空間中友善地共存，由此塑造了往後政策與規劃路徑的依賴。...
2014年11月14日 · 最讓人傷心的，其實是那些散落在地上的物品：國民生活家居店Hema買的筆記本、上個禮拜在藥妝店才看到的特價玩偶、吃到一半的AH煙燻香腸、那本我想過要買但終究買了別的
