電磁閥原理 相關
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2020年10月6日 · 磁電效應在感測器與資料儲存技術佔有重要地位。近日，維也納技術學院（Technische Universität Wien）固態物理研究所研究一個特殊晶體的磁電效應，發現人類過去未知的磁電效應型態，若成功將該原理商用，有望優化資料儲存效能。
2018年11月23日 · 這個透過電力產生氣流，名為「電動力學推力」或「離子風」的原理在 1960 年代已經發現，今次則是首次應用到飛機推進之上。 它透過電流在薄電極和厚電極之間通過時可產生風的原理加以應用，提供足夠推動飛機的氣流。 MIT 今次製作的只是重 2.45 公斤的小型版本，並非可以載人的商業用飛機，研究人員表示，如果要把規模擴大到可以載人的水平，仍然有不少問題需要解決。 這樣的技術如果真的可以應用在飛機上，將可以帶來不少的優點，例如節省移動零件的維護費用、降低噪音水平以及燃油所導致的環境污染等。 研究人員希望，即使未來全面使用這個方式推進飛機未必可行，這技術也可以把飛機變成混能，或者應用到小型無人機之上。
- 儲能系統第一層：原材料及電池材料
- 儲能系統第二層：電池芯（Cell）
- 儲能系統第三層：電池模組（Pack）
- 儲能系統第四層：電池機櫃及電池管理系統（Rack and Bms）
- 儲能系統第五層：功率調節器（Pcs）
- 儲能系統第六層：能源管理系統（Ems）
- 儲能系統第七層：儲能系統及系統整合（Si）
儲能系統需要電池作為基礎。原材料主要是礦區，電池材料指的是正極、負極、電解液、隔膜，圖一沒有顯示出來，倒是在《如何判斷電池技術大突破是世紀大騙局還是真革命？》一文有各種材料與原理的完整說明。這裡基本上各家都已經有了各自的站位，競爭較不易，且上游的資本密集度很高，要在這裡存活，口袋得很深。可能有的機會落點在電解液、隔膜這兩塊。
把這些電池材料組合在一起，就成為電池芯。雖然每個設計差異很大，不過為了簡單理解，一個 1 MW 儲能系統大約會有 14,000 顆電池（以 20 Ah 為例），大概是 10 台特斯拉電動車 80,000 顆電池的容量，只不過儲能系統用的電池比電動車的大很多。 目前電網與電動車的應用場景中，鋰電池的正級材料大體上可以分成三大類：鈷酸鋰（LCO）、磷酸鐵鋰（LFP）與三元材料（NMC）。臺灣及中國大陸因為追求 CP 值，以磷酸鐵鋰、俗稱鋰鐵電池為主；日本 Panasonic 與韓國 LG/Samsung 則是三元材料、俗稱鋰三元，這讓他們在電動車市場很吃香。除材料分類不同之外，同廠牌的電池又會區分不同規格、等級，適應不同的應用場景，如果不是行內人，一定眼花撩亂。 很多人喜歡幻想臺灣能出現一家世界...
每個電池芯就像是軍中的單兵，不可能靠著單兵就可以行動，不過可以把很多電池芯串併組合在一起成為模組，一個電池模組通常至少有 100 顆電池，這樣管理比較方便。 模組廠就是負責這段的組裝技術，他們在製作模組時，會建立第一層小型電池管理系統，並將消防防護機制也設計在內，以防止電池芯之間的延燒，這部分同時也是通過國際安全認證如 IEC、UL 重要的一環。這裡同樣資本需求密集度高，因為這樣才有經濟規模與價格競爭力，而且你還得知道要賣到哪裡去，否則累積大量庫存，公司很容易周轉不靈。
把 14~21 串電池模組像抽屜一樣收起來，就是電池機櫃，為了要管理電池芯和模組，需要更高一階的電池管理系統，給電池命令，它才知道要怎麼行動，電池管理系統也會時時檢查每顆電池芯的狀態，並盡量維持電池芯之間的平衡。大部分生產到電池機櫃等級的公司，都會附上電池管理系統當成是服務的一部份，購買者不需要自己開發，以免你拿去亂用不小心燒起來，為了賠償問題大家吵不完。
功率調節器是連接電池機櫃與電網應用的關鍵，它可以雙向轉換，放電就是將電池的直流電轉換成一般電力公司的交流電，充電則是把一般電力公司的交流電轉換成電池的直流電儲存起來。需要跟電網溝通的機器設備都需要雙向轉換的功能，只是看是用什麼方式做，例如電動車就是靠著充電樁，可以把交流電轉直流電，或是反向直流轉交流。 功率調節器需要連接電池管理系統和下面會提到的能源管理系統間的各種通訊，資料採集和傳輸量的複雜度相當高。臺灣只有少數公司銷售功率調節器，國外則有很多成熟的品牌可以選擇，相對來說機會較小。
不管是節能、創能、儲能、智慧系統整合，只要牽涉到許多用電設備、發電設備、儲能設備等之間的整合工作，都需要一個能源管理系統，儲能系統自然也不例外。 在儲能系統中，能源管理系統是涵蓋控制器的整套監控系統，除管理功率調節器何時充放電，還包含監視電池儲存的環境溫溼度、消防系統、門禁系統等，相當於儲能系統的大腦。能源管理系統要能跟電池管理系統、功率調節器對話，若調度地不好，就可能出現安全設計上的漏洞，這也是韓國儲能電池起火事故的原因之一。 各種應用場景需要不同的能源管理系統，很少有電池廠或模組廠能把手伸這麼長，因此能源管理系統算是較有商機的一塊了。要注意的是，有時我們會看到一些標題類似「EMS 廠搶進商機」的新聞，這時要小心分辨它指的是電動車 EMS 還是儲能 EMS，電動車 EMS 廠做的是車用電子...
買儲能系統不像是買電動車，更多時候你需要的是客製化設計，畢竟每個需要儲能系統的應用場景都不同。因此你需要選擇一個系統整合商來替你把整套儲能系統組裝起來。系統整合商通常會開發能源管理系統，以確保它採購來的各式零件，能達成優秀的執行品質。 恭喜你，你已經完全理解儲能系統了！下一篇，我們來分享如何成功說服老闆買儲能系統。 （本文經合作夥伴 綠學院 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為〈儲能概念股夯？行內人揭真相〉。首圖來源：flickr CC Licensed）
2017年5月26日 · 無人機利用旋翼實現前進和停止。 力的相對性意味著旋翼推動空氣時，空氣也會反向推動旋翼。 這是無人機能夠上上下下的基本原理。 進而，旋翼旋轉地越快，升力就越大，反之亦然。 現在的無人機能夠做三件事情：懸停、爬升和降低。 當懸停時，無人機四個旋翼產生的推力等於向下的重力。 這非常容易理解。 那麼如何實現爬升？ 增加四個旋翼的推力從而產生一個大於重力的向上的力。 在該動作完成之後，無人機的推力可以相對減少，但為了使其繼續向上飛行，那麼仍必須保證向上的力要大於向下的力。 使無人機降低的要求則相反：需要減少旋翼的推力速度，此時合力向下。 旋轉. 如何使一個正在朝北飛的無人機掉頭向南飛？ 此時旋翼的運動原理又是什麼？ 如圖所示，紅色的旋翼呈逆時針旋轉，綠色的旋翼呈順時針旋轉。
2021年6月7日 · 1990 年代，半導體產業面臨 25 奈米的製程瓶頸，當時市場有不少聲音，認為摩爾定律即將終結。. 然而 FinFET （鰭式場效電晶體）技術的出現，讓半導體產業突破瓶頸，也讓台積電成為半導體霸主。. 下文將透過幕後研發推手的故事和原理圖解，告訴你 ...
2017年8月21日 · 如何成長為一名機器學習工程師？ 經常有人這麽問，而這篇文章就嘗試回答這個問題，其中會談到關於機器學習的方方面面，從簡單的線性回歸到最新的神經網絡。 你不僅將學習如何使用這些技術，還將學習如何從頭開始構建它們。 這個指南主要面向計算機視覺（CV），這也是掌握一般知識的最快方式，從 CV 中獲取的經驗可以簡單地應用到機器學習的其他領域。 我們將使用 TensorFlow 作為框架。 這些課程需要你會 Python，雖然不要求你是大師，但至少要懂基本的知識。 （ 另外，都是英語授課 ） 溫馨提示，學習知識與動手實踐相結合效果更佳。 1. 課程. 1.1 約翰霍普金斯大學的實用機器學習. 課程總共4周，用戶評分：4.4（5分制，下同） 1.2 史丹佛大學的機器學習.
2014年7月18日 · 四軸飛行的基本原理，是靠正反轉速差所產生的反作用的力矩差，當電機 2 和電機 4 逆時針旋轉的同時，電機 1 和電機 3 順時針旋轉，可以平衡旋翼對機身的反扭矩。 另外，通過調節四個電機轉速來改變旋翼轉速，實現升力的變化，進而來控制姿態和位置。 （抱歉圖畫得有點醜） 好，那我們現在就先來把這台迷你四軸拆開來，看看它內部到底有什麼好玩的吧！ 第一步，先把外部的塑膠架拿下，並把機身下的螺絲全部拆掉，把機身下的黑色塑膠殼取下。 3. 拆解後通常我們可以看到電路板上，一定會有飛控、陀螺儀、加速計，不過在這隻看不太出來，因為廠商避免被抄襲，把晶片上的編號燒掉了。 不過你可以看到黑紅並行的電源線，和四顆連接到電路板的馬達。 接著我們把螺旋槳用螺絲起子輕輕拆下來。
