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2021年1月15日 · 2021-01-15. 鄭志豪. Kaboompics .com via Pexels. 業務員有多重要？ 試駕賓士、保時捷、Land Rover後，我買BMW的經驗談. 經理人熱門 八分生活熱門. 分享. 收藏. Sales 有多重要？ 看了這段經歷你就會知道。 Sales 最大的困擾是什麼？ 只會是沒有成交或無法達成業績嗎？ 其實，假如你是一個成功的 sales，你就會知道有另外兩件事也會讓自己困擾不已，一個是雖然成交了、但客戶對自己的滿意度是 0；另一個則是不成交之後，自己卻不知道為什麼，只能像無頭蒼蠅的繼續追逐下一個可以成交的機會。 我最近換了台新車，開了兩個月以來，目前為止都還算滿意。
2021年10月2日 · 其中，德國汽車品牌保時捷（PORSCHE）品牌價值奪冠、高達 343 億美元（約新台幣 9500 億），是第二名義大利服飾品牌 GUCCI 的 2 倍。 Brand Finance 分析，保時捷正在重新定義未來的跑車，透過推出首款全電動跑車 Taycan 系列貼近消費者對永續和環保
2022年12月19日 · 歷經多年耕耘，取得約 80 項項國內外專利，聯嘉獲得全球知名車燈廠的認證與合作，服務過的國際車廠超過 45 家；現階段包括 Tesla、通用汽車（GM）、電動車廠 Fisker 和保時捷（Porsche）旗下極具潛力的新款電動車訂單，也都握在手中。 強化 6 大核心技術，打進特斯拉供應鏈. 「汽車業的確比較難進去，但好處是競爭對手比較少。 」聯嘉總經理黃昉鈺回憶，當年選擇車燈市場，主要是觀察到，兩岸 LED 業者殺成一片紅海，還沒有一家成為全球重要車燈廠的合格供應商，因而決定搶占先機。 免費加入會員，一鍵解鎖會員專屬文. 台灣首款對話式 AI 職場教練，一次提升領導力. 會員專享每日運勢、名人金句抽籤. 解鎖下載專區！ 10+ 本會員專刊一次載. 定向學習！ 20 大關鍵字，開放自選、訂閱.
- 7 億美元做一輛車是什麼程度？
- Dyson 自信來自於固態電池？
- 7 億美元投資，Dyson 打過最貴的水漂嗎？
- 做車只能窒息？
- 特斯拉的自製晶片
「幸運的是，我們能夠承受 7 億美元的成本並生存下來。」 目前 Dyson 只生產出了一輛 N526 原型車，它的成本約是 7 億美元（約新台幣 193 億元）。由於 Dyson 並非是上市企業，所以換句話說，這 7 億美元也算是詹姆斯爵士自掏腰包。N526 整車與 Land Rover Range Rover 差不多大，是一輛七人座的 SUV。但配備了空氣懸掛的 N526 車身更低，在每小時 50 英里（80 公里）的速度時，車身下降以獲得更低的重心和減小阻力。而遇到溝壑時，也會有著更高的離地間隙，從而獲得更好的通過性。 16 英尺（約 4 米 8）長的 N526，卻配備了一套 24 英寸的超大輪轂和配套輪胎，來減小滾動阻力和提供更好的通過性。另外，選擇 24 英寸實則也是為了更有辨識度。...
如此的自信，其實是歸功於戴森爵士押寶的固態電池。 在造車初期，戴森爵士就沒看上鋰電，而是一步到位用上固態電池。為此，2015 年戴森前後共花費 1.05 億美元收購固態電池創業公司 Sakti3，並準備再投 10 億美元建設固態電池工廠。 而所謂的「固態電池」，一直到現在也沒有電池廠商給出可行方案，更多的是像特斯拉 4680 電池一樣，列出了一個時間點，LG 新能源的亞洲行銷總經理就透露，「爭取在 2026 年實現量產全固態電池」，但量產並不等同於商用，因此時間點並不明朗。2018 年 2 月，英國《金融時報》稱，戴森爵士已經在考慮在 N526 上用三元鋰電池取代欲想中的固態電池。或許唯一能跑起來的 N526 搭載的就是三元鋰電。 如此來說，欲像特斯拉一般控制智能汽車所有產業鏈，直接做車、而...
2017 年 9 月，戴森爵士發全員郵件，與斥資 20 億英鎊豪言開始做車之時，全球 3 大財經商業媒體之一的 FastCampany 就認為，詹姆斯・戴森爵士很有可能「偷」走馬斯克的電動車寶座。文中一一列舉被詡為「發明天才」的戴森在資歷、財富、設計以及工程上都要優於馬斯克。而且有馬斯克佈道電動車在前，戴森更容易收穫人們對電動車的好感。 2018 年，戴森汽車全球團隊規模來到 12000 人，其中工程師和科學家佔去一半，研究範疇涵蓋了電池化學、電機、人工智能和儲能等等方面，幾乎覆蓋了三電領域。 早在 2017 年接管了英國皇家空軍在布里斯託的培訓基地，占地 517 英畝，花費 2 億英鎊建造了一座技術中心。 一年後，戴森還在新加坡建立了電動汽車工廠，理由是「離電池產地近」，還表示「世界動力電...
其實做車賠錢，算是個公開的秘密。中國做車新勢力「蔚小理」紛紛公開了上季度的財報，在新車交付數不斷攀升的同時，整體依舊處於虧損的狀態。特斯拉從誕生到現在，在賣車上同樣也是連年虧損，直到去年向菲亞特克萊斯勒出售了 12.7 億美元的環保監管積分，才讓特斯拉整體業務轉虧為盈。 根據不同國家和地區的法律法規，汽車廠商需要銷售一定比例的零排放汽車來賺取環保積分，以免收到監管機構的懲罰。中國長安汽車董事長朱華榮就表示，由於積分不達標，2020 年長安汽車「平均每輛少賺了 4000 塊人民幣」。造就銷量神話的五菱宏光 mini EV，以接近成本價銷售，實則也是為了賺取環保積分，以平衡燃油車的積分消耗。 如此來說，電動車的售價被傳統車業壓縮的厲害，讓很多造車新勢力難以在賣車上賺取利潤。一輛車涉及了許多領域，...
在前不久剛結束的特斯拉 AI 日上，特斯拉就公佈了一顆自研晶片 Dojo D1，有了它，「Dojo 將會是世界上最棒的超級電腦」。剛開始做車的小米，準備好 1000 億人民幣備用資金確保做車專案無虞後，也收購自動駕駛技術公司深動科技，並建立 300 人團隊，準備以智慧生態為切入點正式開始做車。 早於小米，華為、vivo 早就開啟了智慧汽車 Inside 之路，同樣是以自己擅長的軟體生態切入造車賽道。無論如何切入，做車都會獲得市場的極大關注，智慧汽車似乎已經被認為是下一個核心賽道，也是一場豪賭。而如果做車成功，就有可能重新定義品牌，而失敗，則會消耗大量資源，甚至讓品牌逐步隕落。但哪個企業不想豪賭一把呢？ （本文轉自 ifanr）
2023年4月25日 · 有錢人最喜歡開什麼車？大多數人會大聲說出法拉利、瑪莎拉蒂、特斯拉、賓士、奧迪、BMW 或是保時捷，但研究結果卻不是這樣⋯⋯
2021年3月19日 · Porsche. 符合保時捷的奢侈定位，兩款電動自行車同樣價格不菲。 一款是 The Sport，是日常使用的全避震公路車，要價 1 萬 700 美元（約合新台幣 31 萬 300 元），是一台不到 21 公斤的超高貴自行車。 一款是 The Sport，是日常使用的全避震公路車。 Porsche. 另一款是 The Cross，是一台越野自行車，要價 8549 美元（約合新台幣 24 萬 8000 元）。 兩款車皆由保時捷和電動自行車公司 Rotwild 共同研發，科技媒體 The Verge 評論，由於兩台車都使用碳纖維車架，本來就會比一般自行車貴，但保時捷電動自行車之所以賣此天價，主要原因還是車頭上那一個 Porsche 盾徽。 另一款 The Cross 是一台越野自行車。
2022年6月7日 · 以代理 BMW、保時捷（Porsche）的汎德永業為例，當時的承銷價為每股 180 元台幣，掛牌上市當天開盤價為 300 元。 如果成功以 300 元賣出，就會有 12 萬元（一張股票有 1000 股）入袋。
