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- 極致純粹的「油轉電」設計
- 電動街跑名不虛傳
- 換電：螞蟻雄兵的雙面刃
- 結論：能不能學好的那一半？
從車輛本身來說，光陽的設計理念可說極致簡化，就是把引擎跟油箱換成馬達跟電池，除此之外，所有車輛的設計概念全部都保留。對於習慣騎燃油的人來說，騎這輛車幾乎沒有任何需要學習的地方，發動、方向燈、車廂開關，全部都和一般機車一樣。 唯二的差別是，左手喇叭按鍵的旁邊，多了一顆倒車鍵，可以幫助你退後；另外，在啓動之後，再按一次發動鍵，可以切換「POWER」模式。開啓「POWER」模式，會讓動力輸出更直接，沒開啓的時候，轉油門的感覺跟燃油車簡直一模一樣。 ▲ Ionex S7 頭燈造型。 整輛車從外形、儀表板到車廂空間，都讓人看不出來這是一輛電動機車，騎在路上回頭率極低，對某些人來說是缺點，但對於保守派的人來說，可能是優點。而且從車內到車外，除了藍牙 Keyless 鑰匙外，Ionex S7 幾乎沒有任何...
找到了正確的騎乘姿勢後，S7 的戰鬥力才真正發揮出來。開啓 POWER 模式後，S7 的起步加速和 Gogoro S 系列不相上下，但是在中後段（時速 60 以上）的加速感非常強大，一直到尾速都提供滿滿的衝力，甚至比 Gogoro Super Sport 略勝一籌，錶速突破三位數是相當輕鬆的事。 即使雙載超過 170 公斤的重量（我就胖！），一路衝上竹子湖也非常輕鬆，原本預期會有點挑戰的坡道，竟然毫不費力，還差點衝過頭。在巴拉卡公路的彎道上，操控性也非常優異，這一點可說是不負光陽車輛調校功力。 ▲ S7 隱藏式後扶手。 值得一提的是，S7 並沒有動能回充煞車機制（即使有，也不能調整強度），所以在鬆開油門時，車輛會完全進入滑行狀態，不會有燃油車的檔煞感，也沒有 Gogoro 的動能回充煞車感，...
終於來到最多人關注的換電環節，對於騎了好幾年電動機車的筆者來說，去換電站已經是稀鬆平常的事，事實上在六都地區，Gogoro 跟 Ionex 換電站的數量其實都不少了，但這次幫 S7 換電卻又有一些新的體悟。 光陽現階段換電站的策略是採「螞蟻雄兵」模式，大量布置便利換電站，來提升密度。所以 Ionex App 一打開，可以看到滿滿的到處都是換電站，但實際上要去換電時，心中會有一點疑慮。 「S7 一次要換兩顆電池，便利換電站總共只有 4 顆可以換，萬一前面剛好有 2 台車來換電，豈不是就完蛋了？」 ▲ 擁有 10 顆電池的 Ionex 大型換電站，設置在傳統機車行外。 因此在中長途行程時，如果專程跑去便利換電站，個人認為風險太高，所以找大型換電站會妥當一點。如果是日常使用，才比較適合去便利換電站...
這次試乘光陽 S7 之後，內心無比渴望 Gogoro 跟光陽可以各自學學對方好的那一半，持續進步。在操作介面上，光陽的右半邊比較好，這種拉住煞車按發動鍵的啓動方式，雖然傳統，但真的很好用，每次停車重新啓動，都會比 Gogoro 一手按煞車，一手按 GO 鍵快又輕鬆。真心建議 Gogoro 可以考慮，把 Smart 鍵改成 GO 鍵，會順手很多。 ▲ S7 龍頭右側，紅色按鈕左半為車廂開關，右半則是啓動鍵和 POWER 模式切換鍵。 左半邊剛好相反，Gogoro 的方向鍵拔掉撥桿，採用按鍵式，按一次亮燈，再按一次取消，會比光陽撥方向亮燈，按一次取消直覺的多。另外，倒車鍵跟喇叭放在一起，很容易誤觸，用起來也不太理想。 S7 的前半（龍頭）實在需要好好瘦身一下，龍頭過於龐大，在市區挪移時，略顯笨拙...
Ionex是光陽電動機車專業品牌，擁有從人性出發的電車哲學，以最暖心的換電理念，最深厚的造車底蘊，讓你輕鬆換到滿電的電池，享受擁抱綠能的美好生活。
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城市航行指標. 7.0 kw 動力馬達. 2 顆 IONEX 電池. 12 吋 輪圈. 155 km 續航力. 3.8 secs 0-50km/h. 92 km/h 極速. S6是一台以全能座駕作為開發理念，專為綠能騎士所設計的都會移動電動機車。. S6以飽滿的動力、貼心的設計，滿足騎士各種使用情境下的全方位需求。.
