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本研究主要內容係就我國散裝航運公司之立場，分析散裝航運船舶設籍與營運績效之問題。. 為深入剖析散裝航運公司之營運特性，本文首先探討散裝航運之傭船型態，透過法理案例與比較分析方法，論述傭船鏈之內容與型態。. 研究結果發現，散裝傭船型態之 ...
- 博士
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- 交通大學交通運輸研究所
- 我國散裝航運公司船舶設籍與營運績效之分析
2023年12月9日 · 1. 初期階段（20世紀初 - 1950年代）：台灣的散裝航運在日治時期已有起步，以滿足當地糖業、礦業等原材料的運輸需求為主。 隨著台灣在1950年代初期的政治環境轉變，台灣與中國大陸間的交流受到限制，使得台灣的散裝航運進入一個相對孤立的階段。 2. 起飛階段（1960年代 - 1980年代）：台灣在這個時期開始進入工業化快速發展的階段，對原材料的需求急速增加，推動了散裝航運的發展。 大量的礦石、煤炭、鐵礦等原材料成為主要的運輸貨物。 台灣的船東開始積極投資船隻，發展散裝航運業務。 3. 國際化階段（1990年代至今）：隨著台灣經濟的進一步開放和全球化趨勢，台灣的散裝航運逐漸與國際接軌。 船東不僅將船隻拓展到全球各地，還參與國際間的散裝航運市場。
21. 周明道、陳鵬百，「台灣散裝航運類股指數與波羅的海綜合運價指數關聯性分析」，航運季刊第二十二卷第二期，85-103頁，民國102年 22. 2013-2017年海運市場供需預測及投資趨勢研究報告，艾凱諮詢網http://www.icandata.com，北京，民國102年。 23.
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博碩士論文. 航運業為資本密集之產業，散裝航運市場接近於完全競爭市場，凸顯散裝航運經營之困難。. 在諸多風險中，航運市場風險主要來自於運費費率的波動。. 由於波羅地海輕便型船 (Handysize)運價指數 (BHSI)於2007年始正式發布，國內外較少針對輕便型船 ...
散裝航運依其載重噸數不同，可分為以下三種船型，1.海岬型 (capasize)：承載噸數8萬噸以上主要承載鐵礦、煤炭。 無法通過巴拿馬運河，須繞道南美洲麥哲倫海峽。 2.巴拿馬型 (panamax)：承載噸數5~8萬噸主要承載穀物。 以承載遠洋貨物為主，為能通過巴拿馬運河的最大噸位。 3.輕便型 (handysize)：承載噸數5萬噸以下主要承載水泥、鋼材、木屑。 以承載近洋貨物為主。
2022年7月3日 · 據散裝船業界初步統計，目前全球散裝船舶預估逾1萬艘，但今年新船交船量不到300艘，占全球散裝船數量不到3%，主要是貨櫃的新造船需求大增，擠壓到散裝的新交船量，且累計到2025年的新船供給量只占全球散裝船的7％，可見節能船供不應求。 （作者：黃阡阡；全文未完，完整內容請見《 今周刊 》；首圖來源： Unsplash ） 從這裡可透過《Google 新聞》追蹤 TechNews. 科技新知，時時更新. 科技新報粉絲團 加入好友 訂閱免費電子報. 關鍵字: 俄烏戰爭 , 散裝航運 , 散裝船 , 貨櫃. Post navigation. ← 多金微軟用 Xbox 服務打入訂閱制：遊戲業會被訂閱制毀滅嗎？ 桌上那包巧克力是假的！ 亞馬遜推「虛擬版」置入性行銷，為何觀眾更愛？
散裝航運公司船舶能源效率改善成效影響因素之分析. 作者. 韓子健、賴家農、鄭信鴻、鍾政棋. 摘要. 2020 年全球海運燃料含硫量0.5%限制，影響國際燃油供需市場；燃料成本控管成為航運公司營運競爭優勢的關鍵因素之一。. 散裝船舶能源效率改善不僅與船舶特性 ...
