桃園 大圖輸出 大興西路 相關
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概要. 桃園市 八徳区 から市の中心地 桃園区 を経て市内を南北に縦断し、 大園区 に至る全長約27.8 km・21駅の路線で、地下区間が約12.5 km・10駅、高架区間が約15.3 km・11駅で構成される。 開発計画が進んでいる 桃園航空城 の鉄道アクセスを担い、 長興駅 からの菓林坑支線(仮称)も含め、終端の坑口・横山両駅では 桃園機場捷運 と連絡する。 第1期区間としてG04(大湳駅) - G14(長興駅)間の本線と、G31(菓林駅) - G32(坑口)間の菓林坑支線計17.2 km [2] を先行着工し、第2期区間としてG1(八徳駅) - G4間(大湳駅)、G15(航空城一駅) - G18(横山駅)間を延伸する。 また八徳から先も2路線の延伸が構想されている。
概要. 台湾政府によって推進されていた桃園空港アクセス( 中正機場捷運 。 現在の桃園機場捷運)系統と、 桃園県 政府による桃園市内(現・ 桃園区 )の 紅線・藍線・緑線 の3路線軌道交通導入(桃園都会区大衆捷運系統)と桃園市郊外部の ライトレール 系統構想があり、前者は2004年に空港アクセス鉄道整備が正式決定され、後者も藍線は機場捷運に統合され、紅線は高架化計画が浮上した 台湾鉄路管理局 縦貫線 と大部分が重複するために実現せず、残りは桃園県と 台北市政府捷運工程局 の共同で 緑線(航空都市線)・橘線・棕線 などの計画として再編された。
概要. 2010年7月に 桃園市 政府・ 新北市 政府・ 台北市 政府が出資し「桃園縣大眾捷運股份有限公司」として設立され、現在桃園市政府が経営責任を負う。. 出資比率は機場捷運の市域内距離に比例し、それぞれ64.01%、29.32%、6.67%。.
概要. 台湾の空の玄関である台湾桃園国際空港は、1979年の開港以降、 高速道路 以外に台北市との交通アクセスがなく、旅行者は、自家用車かリムジンバスを利用する以外、 空港 へのアクセス手段が確保されていなかった。 この問題を打開するために、 行政院 交通部 は、 西門町 を起点とするゴムタイヤ方式での 中正機場捷運 として全長35.7kmの 空港連絡鉄道 の建設を計画し、1998年に、一旦、BOT方式 [1] による 鉄道路線 の建設が決定したが、2003年に計画の中断が発表され、 未成線 になった。 詳細は「 中正機場捷運 」を参照.
構内図. ホーム. 桃園捷運(建設中) 地下3階に島式ホーム1面2線の駅を建設中。 利用状況. 利用人員は台鉄の駅では 台北駅 ・ 桃園駅 に次ぐ全国3位。 年別利用客数推移は以下のとおり。 駅周辺. 路線バス. 隣の駅. 台湾鉄路.
機場第二航廈(空港第2ターミナル)駅(きじょうだいにこうかえき、くうこうだい2ターミナルえき)は台湾 桃園市 大園区にある、桃園機場捷運(桃園捷運機場線)の駅。
目次. 桃園駅 (台湾高速鉄道) 桃園駅 (とうえんえき、タオユァンえき)は、 台湾 桃園市 中壢区 青埔にある 台湾高速鉄道 (高鉄)の 駅 。. 青埔駅 とも呼ばれる。. 桃園機場捷運 ( 桃園捷運 機場線)の 高鉄桃園駅 (こうてつとうえんえき、ガオ ...