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2021年4月6日 · BCP 在車用晶片荒中發揮了十足功效，根據《路透社》報導，汽車電子供應商哈曼國際工業（Harman International Industries）的消息來源指出，他們接觸這麼多汽車廠牌，豐田確實是唯一一間能面對晶片短缺問題的企業。
2023年12月28日 · 對抗特斯拉（Tesla）等對手，豐田汽車（Toyota）等日系車廠據悉已設立一個新組織、攜手研發車用先進晶片，將研發 10 奈米（nm）以下的 SoC，而車用晶片廠瑞薩電子（Renesas Electronics）、晶片設計商 Socionext 等日企也加入。
- 提前 20 年練就本事，每年帶進億元訂單
- 從失敗找到研發方向，確立少量多樣路線
- 設立「多能工」獎金制度，讓員工心甘情願多學一點
「只要肯花時間磨練，厚銅技術並不難，」張景山說，20 年前抱著試試看的心情做，在可承擔的範圍，約 200 萬元的訂單、不到營收的 4%，報廢了一堆產品，試了半年才成功。 高技執行副總經理暨營運長李泰輝形容，投入研發像是「煮柴燒豆花」，雖然技術比較費工，練就出來的火侯能成就更特別的豆花，反觀同業，當時大多用「瓦斯爐煮豆花」，也就是做電腦、電器產品的薄銅板，應用領域比較廣。高技走了一條比別人更難的路，現在有了新需求才能即時接上。 過去 10 年，電動車用 PCB 占高技營收 10%，直到近年電動車紅了，2021 年營收占比上升至 15%（約 5 億），今年可望提高至 20%。10% 的營收占比看似不大，也不是營收成長的主力，卻是公司最穩定的單。 李泰輝解釋，因為車用零件設計的變化不大，車廠考量安...
張景山自豪，多元的產品線讓成立 33 年的高技，沒有一年虧過錢。然而，看到其他廠商做筆電、桌電和消費型電子 PCB，去中國發展賺大錢，高技沒有心動過嗎？ 「我們試過但沒賺錢，」2000 年高技應客戶的要求到中國設廠，做低階的網路通訊設備，工廠規模比不過中國、利潤又低，2009 年就收起來。再加上 2005 年前後，台灣發生 PCB 廠倒閉潮，「十美、耀文、台路⋯⋯，」張景山掐指數來，約 10 家 PCB 廠因技術無法升級，或大客戶轉單至中國，紛紛下市。 2008 年，高技也遇到同樣的危機，客戶突然將每月 1 億多的訂單砍到 5000 多萬，「回頭看這些失敗都是學習，」李泰輝說，如果沒有跟著客戶去中國打拚，不會有現在的革命情感，大家的產品跟著升級，高技也確立少量多樣、精進技術的發展策略，現在單...
為了鼓勵同仁適應不斷變動的作業步調，高技 5年前頒布「多能工」制度。在既有的技能下，員工只要多精進一項技能，就可以獲得獎金。舉例來說，原本做電鍍製程的人，多學了一項蝕刻製程，經由主管評比產品良率、團隊配合度，像是從2人份工作進階到完成4人份，再按排名成績發放季度獎金，而且每季都能領取，維持員工的學習動能。 高技也導入資訊系統，加快新進人員上手，降低同仁調整機台參數的失誤率，將產品的報廢率維持在 10% 以下。 在留才方面，將「利潤共享」寫進企業文化中。高技的公司章程規定，企業提撥 6～8% 盈餘作為員工年中分紅，年終獎金隨公司 EPS（每股盈餘）增減而變動。 「員工一查公開資料就知道年終多少！」高技財務長張秋雄表示，將福利制度透明化，大家就會知道今年的努力，在明年會有確定的成果。此外，高技也...
2021年4月7日 · 收藏. 以往，對汽車業者來說，半導體不過是二階或三階的供應商，現在這個狀況已經急速改變。. 今年年初速霸陸（SUBARU）的採購人員就表示已經跟供應商來回談判多次，但還是沒辦法拿到足夠的車用半導體。. 導致車廠必須停工十幾天。. 總計，速霸 ...
2021年3月5日 · 3大商業模式：賣車、賣技術、賣能源 特斯拉將對傳統汽車產業、房地產業、外送或保全服務帶來突破性變革，未來的商業模式如何發展？我歸納出以下特色。 1.賣車，由高階到低階市場。
2021年3月25日 · 20 日又傳出日本車用晶片大廠瑞薩電子發生火警，恐進一步限縮車用晶片的供給。頻頻傳出的天災和意外，讓習慣零庫存的汽車業，根本無從招架。 延伸閱讀：保留「多餘」， 是養成組織韌性的關鍵？BCG 點出 2021 供應鏈的新樣貌 2. 需求預估失準，與消費
2023年8月2日 · 然而，豐田汽車（Toyota）、福特汽車（Ford）等傳統車廠卻在積極轉型、投入研發電動車的同時，卻在部分車款加入一些看似矛盾的設計：安裝「假變速器」，試圖還原手排車的操控感。甚至在本質上安靜無聲的電動車中，刻意加入「假引擎聲」，為什麼？
