無動力輸送帶 滾輪 相關
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無限軌道 （むげんきどう）とは、起動輪、転輪、遊動輪（誘導輪）を囲むように一帯に接続された履板（りはん・りばん）・シュー (Shoe) の環であり、起動輪でそれを動かすことによって不整地での車両の移動を可能にするもので、この種の車両を 装軌車両 (Tracked Vehicle) と呼び、対して通常のタイヤ車輪を備えた車両を装輪車両 (Wheeled Vehicle, Car etc) と呼ぶ。 無限軌道には、 クローラー 、 トラックベルト （ Trackbelt ）、 履帯 （りたい）、 キャタピラー （ Caterpillar ）など、複数の呼び名がある。 軍事 用語では、履帯と呼ばれる [1] 。
2013年 9月24日 に 吹田機関区 に入場していた511号機がJR貨物仕様の保安装置への換装等の整備を受け、富山機関区に無動力回送された [52] 。. 詳細は「 #JR貨物売却による仕様変更 」を参照. 2015年 8月22日 の北斗星運行終了に伴い、同年 12月13日 に512 ...
無動力着陸 とは、 プロペラ や ジェットエンジン 等の動力が無い状態での 着陸 の事である。 一般的に、 スペースシャトル や グライダー のような無動力 滑空機 の着陸ではなく、 ジェット機 や プロペラ機 での 不時着 で使用される用語 [1] である。 英語では デッド・スティック・ランディング (英語：deadstick landing、dead-stick landing)と呼ばれる。 この「デッド・スティック」は、動力が無くても操縦が（ある程度）可能な 操縦桿 の事ではなく、機能していない木製プロペラの事を指している。 固定翼機 は、大抵は動力が無くても 滑空 という形で飛行することが可能であり、動力が動いていた時の慣性と揚力を利用してコントロールも可能である。 発生例.
パシフィック・サーフライナー ( 英語: Pacific Surfliner) は、 アメリカ合衆国 の 南カリフォルニア で運行されている アムトラック の列車である。 サンルイスオビスポ と サンディエゴ 間の560kmを約8時間半で結ぶ。 この列車は カリフォルニア州 交通局 ( Caltrans )を通じて州の資金援助を受けて運行されており、 アムトラック・カリフォルニア のブランドが付いた路線の一つである。 コーチとビジネスの2クラスがあり、車内には荷物棚、折りたたみテーブルとフット・レスト付のリクライニング・シート、読書灯、トイレ、無線LAN、120 V のコンセントを備え、軽食と飲み物が買えるカフェ車が設けられている。
動力近代化計画 （どうりょくきんだいかけいかく）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の保有する 鉄道車両 の動力を近代化する計画。 具体的にはエネルギー効率が低く燃料費がかさむ上、大量の煙のために安全性や快適性に問題がある 蒸気機関車 を計画的に廃止・淘汰する（動力源の近代化）とともに、旅客車については原則として電車もしくは気動車に置き換える（動力方式の近代化）という内容。 国鉄内部に設置された動力近代化調査委員会が 1959年 （昭和34年） 6月20日 に答申し、翌 1960年 （昭和35年）から実行に移された。 また、鉄道関係者からは蒸気機関車の淘汰によって不快な煙から解放されることを意味する 無煙化 という表現もされた。 計画当時の状況.
無動力台車：同 RE2320B-T [3] 固定軸距 [5] (p13) 2.3m 主電動機 [3] 東芝製SEA-449 かご形三相誘導電動機 主電動機出力 ... 韓国から海上輸送で1次車20 両が 花蓮港 （中国語版） から陸揚げされることに伴って [22]、花蓮港駅から花蓮港の8号埠頭岸壁 ...
プッシュプル列車 （プッシュプルれっしゃ）は、 鉄道 の 動力集中方式 において、 編成 の一端に 機関車 、他端に無動力の 制御車 を配し、機関車を付け替えることなく、前後双方向に同じ速度での走行を可能とした 列車 である。 これにより機関車交換や 機回し を解消し、折り返し時間が短縮できる利点がある。 ドイツ語圏 ではこの形態を「ヴェンデツーク」 (Wendezug) 、 フランス語 では「リヴァーシビリテ」（ Réversibilité ）と呼ぶ。 編成の一端を無動力の 制御車 としたもの、両端を制御車として 機関車 または 運転台 の無い 動力車 を中間に挟んだもの、両端を機関車または運転台のある動力車としたものがある。
