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概要. 2021年 5月27日 23時55分 (日本時間) ごろ、 来島海峡航路 西口第二号灯浮標付近で北星海運株式会社 (東京都) [6] が所有し、プリンス海運株式会社 (神戸市) [7] が運航する [1] 日本のロールオン・ロールオフ貨物船（ RO-RO船 ）「白虎」（1万1,454 総トン [2] ）と、 大韓民国 の 興亜海運 が運航するマーシャル諸島船籍のケミカルタンカー「ULSAN PIONEER (ウルサン・パイオニア、ハングル:울산파이오니어)」（2,696総トン [2] ） [1] とが衝突した。 その結果、白虎は転覆し28日2時45分ごろに沈没した。
- 来島海峡航路の貨物船「白虎」にマーシャル諸島船籍のケミカル船「ULSAN PIONEER」が左舷後方から衝突したことによる貨物船「白虎」の転覆並びに沈没
- 2人： 日本・乗組員2名
概要. 1940年 （昭和15年）、 アメリカ では日本海軍の ④計画 に対抗する第三次 ヴィンソン案 を成立させ、それに対し日本は ⑤計画 で対抗した。 しかしアメリカは更に翌 1941年 には スターク案 （両洋艦隊法案）を発表した。 日本海軍はそれに対抗して、対米7割の戦力を堅持するために、⑥計画を策定した。 本計画は⑤計画と平行して研究された。 しかしながら当時はまだ⑤計画でさえも予算成立はしておらず、その後の ミッドウェー海戦 の敗戦で大きく計画修正が余儀なくされた中で、本計画は十分な検討がなされず、実現の可能性はほとんどなかったと思われる [1] 。 1943年 （昭和18年）4月に マル戦計画 が策定された時にそのまま消滅したようである [2] 。 当初構想.
概要. ③ 、 ④計画 を押し進めていた日本は、続く構想として昭和13年頃には概略検討が進んでおり、やはり前後2期の計画として海軍力整備を押し進める予定となっていた。 昭和13年11月に策定された「昭和25年初頭における保有艦船一覧表」（防衛省戦史研究室所蔵資料）によると、この頃に想定されていた⑤計画の内容は戦艦2・空母2・重巡2を中心とするものである。 しかしアメリカは第二次 ヴィンソン案 にて④計画を大きく上回る建艦をスタートさせ、日本海軍に対する優位を確立しようと動き始めた。
羽田空港地上衝突事故 （はねだくうこうちじょうしょうとつじこ）は、 2024年 （ 令和 6年） 1月2日 、 日本 の 東京都 大田区 の 東京国際空港 （羽田空港）に着陸した 日本航空 （JAL）516便と、離陸のため待機していた 海上保安庁 （海保）の 航空機 が滑走路上で衝突した 航空事故 [2] である。 日本国内においては2009年の フェデックス80便着陸失敗事故 以来、およそ15年2ヶ月、日本航空においては1985年の 日本航空123便墜落事故 以来、およそ38年5ヶ月ぶりの機体全損事故となる。 前日に 令和6年能登半島地震 が発生したばかりで、事故を引き起こした海保機がその地震の支援に向かう途中であったこと、年明けすぐの大事故であったことから国内外に大きな衝撃を与えた。
概要 1918年に合資会社浅上商店として創業。1948年11月に東京急行電鉄（現：東急）の出資を受け、双栄運輸株式会社として設立 [2]。倉庫の運営、港湾荷役や海運関連のフォワーディング、陸運事業、エア・フレイト・フォワーダーを主力事業としており、子会社にアサガミプレスセンターとマイ ...
事故の概要. 観光船「KAZU I」（カズ ワン）が斜里町の 知床半島 西海岸沖で消息を絶ち [3] 、船内浸水後に 沈没 した [4] 。 乗員・乗客合わせて26名全員が死亡・行方不明となり、旅客船事業に対する国の監督強化 [5] や、海上保安庁による救難体制強化 [6] のきっかけとなった。 「北海道知床遊覧船事故」「KAZU I 沈没事故」などとも呼称される。 また「知床観光船沈没事故」という呼称もあるが、「知床観光船」を 登録商標 としている 道東観光開発 、並びに同社が運行する「 知床観光船おーろら 」と本件事故は一切無関係である。 事故の経過.
沿革 1970年 9月1日、西ドイツの名門海運企業であったハンブルクの ハンブルク・アメリカ・ライン （ドイツ語版） （ハンブルク・アメリカ小包輸送株式会社、Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft, 略称ハパック、Hapag）とブレーメンの ノルトドイッツァー・ロイド （ドイツ語版 ...
