電動百葉窗馬達 相關
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anue鉅亨網. 更新於 2023年03月13日05:54 • 發布於 2023年03月13日05:54. 圖：Pixabay/Unsplash/Pexel. 一台純電動車的成本組成電池佔了約 40%、底盤 15%、內飾 16%、汽車電子 10%、電機 8%、電控 6%、車身 5%，先前我們介紹了充電樁與電池，今天主要分享驅動車子前進的靈魂－驅動馬達. 一、馬達運作原理. 馬達結構相當簡單，就是固定不動的「定子」以及會旋轉的「轉子」所組成，並利用電磁感應原理，產生「同性相吸、異性相斥」，進而令轉子移動產生動能。 不管事什麼馬達皆是根據這個原理才運作，只是形成磁場的方式不同，依電流主要區分成直流、交流馬達兩大類。
- 電動車早於內燃機
- 車體設計差異
- 電池技術
- 電動馬達
- 電控系統
- 產業發展
提起電動車，感覺好像是一種革命性的創新。但實際上電池電動車的歷史，甚至比傳統內燃機汽車還早的多。在 1881 年，法國工程師 Gustave Trouv，就建造了一輛使用鉛酸電池的可充電三輪車，被認為是世界上第一台電動車。而更早應用電池的車輛其實也有，不過是不能充電的設計。 ▲ 世界上第一台電動車。（Source：Jacques CATTELIN [CC BY-SA 4.0], via Wikimedia Commons） 後來其實電動車仍然被不斷發展，但更多其實比較類似於現在的電動腳踏車，又稱之為電助力車。而到了 1902 年，德國工程師 Ferdinand Porsche 在電動車上又加裝了內燃機，成為世界上第一台混合動力汽車。他的兒子 Ferry Porsche 也就是著名汽車公司保時...
電動車省略了內燃引擎、燃料系統、進氣系統、排氣系統以及點火裝置等，而改裝上馬達、電池、控制器以及轉換器等設備，當然跟燃油車相比在成本結構上也有相當大的不同。電池以及動力總成占了電動車 40% 以上的成本，其次是電控和電機，約 10~20%。 ▲ 燃油車與電動車布局差異。（Source：風間智英，Nomura Research Institute(2005)。） 雖然性能上並沒有太大的差別，但目前電動車的設計也同樣比較偏好前置前驅（Front-engine, Front-wheel drive layout），當然實際的懸吊裝置設計及操縱布局與燃油車還是有所不同，如電池需要較大空間放置，而且相當重，所以整個車體及底盤結構需依重量分布不同而改換設計，還有像電動模組大多放置於底盤的中後段，所以底盤...
當然直到現在車商們仍然致力研發更輕、儲能及充電效率更佳的電池技術，可說是發展電動車重要關鍵。早期所使用的鉛蓄電池價格便宜，但是能量密度太低，實用性不高。而鎳氫電池能量密度仍不夠，頂多用在混合動力車上。所以目前市面上的電動車主要是採用鋰電池，其具有能量密度大、工作電壓高、較耐高溫、循環壽命長、安全性能高等優點，是目前車用電池的主流，也常被廣泛用於其他載具，如航空器及潛艇等。 而鋰電池依正極材料主要分為鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等幾種。而其中也同樣面對效能跟安全性的兩難。首先，如著名車商特斯拉所採用的鈷酸鋰電池，其能量密度較高、放電電壓也高、電極材料裝備容易，但穩定性較差，壽命也較短，且造價高昂。但為了滿足性能，鈷鋰電池仍然受到許多車商的青睞。 ▲ Nissan Leaf 電動車...
當然電動車不是只靠電池就能移動，而是馬達。車載可變速驅動馬達大體上可分為直流馬達與交流馬達兩種。其中交流馬達因為效率較高，且具有煞車回電的功能，所以是電動車應用上的主流，而其中還進一步分為感應馬達（Induction Motor）及同步馬達。 目前電動車大多採用永磁同步馬達（Permanent Magnet Synchronous Motor），其使用高性能永久釹磁鐵，與同等級的電動馬達相比，可以做到更輕量小型，尤其對小型電動車而言非常重要，所以受到乘用車商廣泛採用。當然感應馬達在不同使用情境下仍有優勢，原本特斯拉也是採用感應馬達。 但總體來講，相較電池而言，該採用何種類型的馬達設計對車商而言沒有那麼糾結，但也更加仰賴釹。釹本身也是一種稀土，且問題是，使用馬達的遠不僅是電動車，也廣泛用於其他...
車輛朝向電動化趨勢發展後最大的改變，除了傳動系統外，當然就是有關半導體的組件，電動車的電控系統與傳統燃油車有很大的不同。首先，除了各系統的故障診斷及參數標定等功能外，還有如電量、充放電控制、熱管理等，這些都需要不同的感測器及不同的演算法，以維持系統運作的協調及效率，比燃油車更加複雜。 一般而言，電動車電池由數個單元（Cell）組成一個模組（Module），再由數個模組包裝成一個組（Package)。雖然每個車款所安裝的電池數量不盡相同，但在追求性能的道路上，除非有革命性的電池技術誕生，不然就電池數量而言，通常只會更多不會更少，例如，特斯拉頂配的 Model S 就使用了高達 7,000 顆松下 NCR 18650 3100mah 電池。 然而電動車的電控系統，必須根據電池模組中各個電池單元不...
電動車產業涵蓋範圍還遠不僅如此，像是自駕系統等新興科技應用也是市場關注的焦點，甚至可以說電動車將會是未來智慧城市經濟的基礎，帶動了許多產業的結合及創新應用。若要全面探討電動車產業，還有許多議題值得關注，例如新能源網路，這才是提升電動車滲透率的關鍵因素。 然而這又牽扯出更多的問題，除了充電站的鋪設速度與普及程度外，城市電網負荷程度與供電穩定性也是普及電動車非常現實的障礙，甚至環保等，都是常被討論的對象。若要針對電動車產業趨勢及發展進行全面的分析，也需要更多的專業知識，所以本文只是對電動車產業做一個簡單的介紹。 簡單來講，電動車與燃油車儘管外觀相差無幾，但在設計及生產上有相當大的不同，這也是許多新創車商在與傳統大廠競爭時，沒有在短時間內就馬上被追上的原因。這個從「燃油」到「電力」的能源轉型能帶動...
在董事長林明昌領軍下，碩陽針對馬達的風切部分調整結構設計，改善了輔具轉彎時普遍都有的轟轟聲，進而做到世界第一。. （圖／王永泰攝）. 當台灣科技大廠瘋進電動車之際，桃園的「碩陽電機」，靠著傳動系統的關鍵技術，搶下全球電動輪椅、電動代步車 ...
此產品做為電動車三合一動力系統之基礎，可整合國產化之馬達及驅控器資源，形成產業價值鏈，有望成功打入國內外電動車產業供應鏈，健全國內電動車動力系統產業。翻轉以代工為主的產業模式，工研院協助製造商轉型
相較於傳統的環保磁感馬達，此一全新馬達可於300rpm增進39％的扭力輸出，效率提升幅度達到31％，並能於700rpm時增加37％的工作效率，進化幅度相當驚人！ 反觀內燃機，其效率提升都是用5％、10％在計算，顯有一口氣提升30％以上的情況，就算是缸內直噴、渦輪增壓也未必有此能耐！ 看樣子，電動車的所有科技，似乎是從現在才開始出現突破性的發展，但無庸置疑，誰掌握了關鍵性的科技，就能扭轉未來局勢，因此各國、各車廠目前的競爭都非常激烈，一如半導體產業那般競爭，因為這牽扯到非常龐大的利益，未來除了人手一支或二支手機，「人人都有電動車」更是趨勢，即便是老人家的福祉車「也是電動車」不是嗎？ 查看原始文章. 0.
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科技新報. 更新於 2023年10月31日13:32 • 發布於 2023年10月31日10:53. 電動車仍然處於起步階段，許多車廠致力於電池技術、空氣力學、電池管理和各種其他酷炫科技，但電動車的另一項核心：「馬達」似乎已經發展到了極致，已經被永磁同步馬達完全主宰，不過，一款科學家理想中的馬達，今年終於問世了。 人們大聊電動車好處壞處之前，馬達似乎常被忽視，畢竟這是小學生 DIY 就玩過的東西，且日常生活隨處可見，也因為如此，製造電動車認為是比燃油車更簡單的事，小朋友就會開的玩具電動車，換成大電池跟大馬達不就好了嗎？ 在這「誤會」驅動下，成千上萬創業者投入電動車領域，最後屍橫遍野，中國與美國加起來，真正活下來的電車新創大概只有十家，還有些搖搖欲墜中。
所謂的窗簾盒，主要功能包括修飾軌道和遮蔽從窗戶上方滲入的陽光。針對電動窗簾，如果是安裝一般馬達或靜音馬達，通常會在窗簾軌道露出一小段電線，所以建議可規劃窗簾盒以隱藏管線，單層電動窗簾至少15～18公分，雙層則為25～35公分。
