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6150形 は、かつて 日本国有鉄道 の前身たる 鉄道作業局・鉄道院・鉄道省 に在籍した テンダ式 蒸気機関車 である。 概要. 元は、 鉄道作業局 が 1897年 （明治30年）7月に アメリカ の ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス で18両（ 製造番号 15402 - 15419）を製造した 車軸配置 2-4-0 (2B)形で2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。 同社での種別呼称は8-26Cであった。 当初の形式は AM形 、番号は 206 - 223 で、後に D8形 （番号不変）と称した。 私鉄国有化 を受けて 1909年 （明治42年）に実施された鉄道院の車両形式称号規程では、 6150形 （ 6150 - 6167 ）に 改番 された。
高張力鋼 （こうちょうりょくこう、 英語: High Tensile Strength Steel; HTSS ）は 合金 成分の添加、組織の制御などを行って、 一般構造用圧延鋼材 よりも強度を向上させた 鋼材 。 日本では ハイテン [1] 、 高抗張力鋼 とも呼ばれる。 概要. 一般構造用圧延鋼材（ JIS のSS材 (SS: Steel Structure)）は引張強度のみが規定され、最も一般的なSS400材の引張り強度の保証値が400M Pa である。 どれだけ強いものを高張力鋼と定義するのかは国や鉄鋼メーカーによって異なっている。
概要. C重油 など高比重・高粘度の油種を輸送するための輸送用のタンク車で寒冷地において使用するため、蒸気加熱管と保温材（キセ）を備えたタンク車である。 1964年から 1968年 （昭和43年）にかけて 日本車輌製造 ・ 三菱重工業 で2形式合計137両が製作された。 1979年 （昭和54年）10月より 化成品分類番号 「 燃 31」（燃焼性の物質、引火性 液体 、危険性度合2（中））が標記された。 構造. タキ9800形 に類似するが、保温材（キセ）と台枠を持つ点が異なる。 タンク体はドーム付きで軽量化のため、1964年 - 1966年 （昭和41年）製造車は 高張力鋼 製、 1967年 （昭和42年）以降の製造車は 耐候性 高張力鋼製である。
一般構造用圧延鋼材 （いっぱんこうぞうようあつえんこうざい）とは、 日本産業規格 における 鋼材 の規格。 材料記号 SSで表され SS材 とも呼ばれる。 広汎な用途を想定して 機械的性質 を中心に最低限の基準を設けている。 特にSS400は流通量が多く、鉄鋼材料の中でも代表的な存在である。 SS材は「JIS G3101 一般構造用圧延鋼材」で4種が規定されている。 SSに続く数字は 引張強さ の下限を表す。 成分の基準は他の鋼材より緩やかであり、SS330・400・490は リン と 硫黄 の上限が、SS540はこれに加えて 炭素 と マンガン の上限のみが設定されている。
材料規格（ざいりょうきかく）とは、金属やゴムなどの工業材料の特性や形状などを識別するための規格。 概要 工業材料の材料規格を定める工業規格には、国際規格（ISO）、地域規格、国家規格、業界（団体）規格、社内規格がある [1]。 工業材料に関しては業界（団体）規格のほうが通用し ...
エポキシ樹脂 （エポキシじゅし、 英: epoxy resin ）とは、 高分子 内に残存させた エポキシ基 で 架橋ネットワーク 化させることで 硬化 させることが可能な 熱硬化性樹脂 の総称である。. 架橋ネットワーク化前の プレポリマー と 硬化剤 を混合して熱硬化 ...
ニッケルクロム鋼（ニッケルクロムこう、nickel chromium steel）とは、炭素鋼に1.0 - 3.5 %のニッケル、0.2 - 1.0 %のクロムが添加された合金鋼の一種である。 耐食性・耐磨耗性に優れている。構造用合金鋼の中では初期に開発されたもので、砲身用の材料として発達した [1]。
