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従来のトヨタ車にない斬新なスタイリングは賛否こそあったものの市場での評価は高く、発売後半年後の2017年4月には 日本自動車販売協会連合会 が1968年に統計を開始して以来、SUVとして初の車名別月間販売台数1位を記録した [4] 。 また欧州でも ハイブリッドモデル を中心に人気を集め、トヨタのイメージを大きく変えるきっかけになった [5] 。 2021年には欧州市場でヤリス、カローラに次いで3番目に売れる日本車となっている [6] 。 元 日産・GT-R 開発責任者の 水野和敏 は「ベンチマークに頼らず独自性で勝負している、数少ない日本車」の例として、 クラウン 、 アルファード / ヴェルファイア と共にC-HRを挙げている [7] 。
トヨタ自動車の車種一覧（トヨタじどうしゃのしゃしゅいちらん）では、トヨタ自動車が販売する車種、過去に公開したコンセプトカー、過去に発売していた車種などについて記述する。 「レクサス」ブランドについては、「レクサスの車種一覧」を参照。
10代目カムリは、エンジンや足回りなども含めて全面的に刷新された初の「フルTNGA」モデル（2017年ワシントンD.C.オートショー出展） [1] 2012年4月に「もっといいクルマづくり」の具現化に向けた取り組みの一環として、TNGAの構想が初めて発表された。 この時. 基本性能を突き詰めた新プラットフォームを世界各地で共用化する。 低重心+踏ん張り感あるスタイリングで、エモーショナルなデザインとハンドリングを両立。 複数車種の同時企画・開発を行い、車種間のコンポーネントの共用化率を高めて原価低減をする。 などが掲げられた [2] 。
概要. 昨今の世界的なSUV需要の増加を受け、 カローラ シリーズ初のSUVとして開発されたモデルである [1] 。 トヨタのSUVラインナップの中では、車格では C-HR と RAV4 の中間に位置し、RAV4より小型でC-HRより実用性重視なモデルという位置づけである [2] 。 開発に際しては多人数乗車や多量の荷物積載に耐えうる実用性を追求しており、その結果、アクセス性の良い ラゲッジ の床面高や間口の広い後席ドアなどが実現している [3] 。 最低地上高の高いSUVながら、駆動形式は北米、および日本以外は 前輪駆動 （以下FF）のみの展開となる。 また他の同世代型カローラとは異なり、FF車のリアサスペンションはスペース効率を考慮して トーションビーム式 となっている [4] 。
概要. 初代 XP40型（2002年 - 2013年） 2代目 XP90型（2007年 - 2013年） 3代目 NCP150/150H型（セダン：2013年 - 、ハッチバック：2017年 - ） 4代目 AC100型（2022年 - ） 製造. 脚注. 関連項目. 外部リンク. トヨタ・ヴィオス. ヴィオス （ VIOS ）は トヨタ自動車 が主に 東南アジア や 中近東 地域で販売する サブコンパクト セダン 、および ハッチバック である。 概要. 生産は 中国 、 タイ ほか東南アジア数カ国の工場で行われている。 初代 XP40型（2002年 - 2013年）
概要. 「 トヨタ・プリウス 」および「 無段変速機#電力・機械併用式無段階変速機 」も参照. 発電用（MG1）と駆動・回生ブレーキ用（MG2）の2つのモーターを採用する スプリット式ハイブリッド （ シリーズパラレル式ハイブリッド 、ストロングハイブリッド）の代表格として、世界のハイブリッド戦線の第一線で活躍している。 トヨタ子会社の アイシン （旧 アイシン・エイ・ダブリュ ）が共同開発パートナー及び製造を担う。 一般的にこのシステムでの トランスミッション は「電気式 無段変速機 （E-CVT）」などと表記されるが、厳密にはトランスミッションは存在せず、代わりに遊星ギアによる 動力分割機構 の高度な制御により、エネルギーを駆動や充電に振り分けている。
TNGAプラットフォームを採用し、トヨタマークを中心にフロントフェイスの中央部分が突き出すような、独自のフロントフェイスを採用 [2]。 内装には調光パノラマルーフなどの快適装備が採用されるほか、防音材の積極採用や厚みのある窓ガラスを装備したことで、静粛性にも優れている [2] 。
